VOLKSWAGEN e-Up

Le groupe moteur de la petite citadine électrique allemande est composé d'un moteur électrique compact de 83 ch (61 kW), d'une batterie lithium-ion intégrée au plancher du véhicule et d'une électronique de puissance. La force d'entraînement du moteur électrique est transmise aux roues avant par une boîte automatique à une vitesse.

La e-up! pèse 1 235 kg, dont 248 kg reviennent à la batterie lithium-ion.

La batterie au lithium-ion stocke 32,3 kWh d»énergie nette, soit une capacité brute de 36,8 kWh.

Le système de batterie intègre 168 éléments de batterie « pouch », rassemblés douze par douze dans des modules. Les 14 modules constituent deux blocs, dont l»un d»eux, long et plat, se situe sous les sièges avant, et l»autre, court et haut, sous la banquette arrière. Avec ses contrôleurs, ses fusibles et ses raccords, le système complet pèse 248 kg.

Pour réduire son poids, les ingénieurs Volkswagen ont notamment revu à la baisse les dimensions de la petit citadine, utilisé des aciers extrêmement rigides, pratiqué une stratégie de downsizing systématique, et chassé les kilos superflus.

La e-up! doit son efficience énergétique à un coefficient de pénétration dans l»air (Cx) de 0,31, à une résistance au roulement optimisée, à des composants à faible consommation d'énergie et à des modules de finition innovants ainsi qu'à une nouvelle climatisation automatique économe.

La voiture électrique Volkswagen est équipée de jantes optimisées en alliage léger 14 pouces chaussées de pneumatiques à faible résistance au roulement.

La petite citadine électrique Volkswagen se situe dans la classe A de l»ADEME (Agence de l»Environnement et de la Maîtrise de l»Energie).

A l»achat, la e-up! bénéficie d»un bonus écologique de 4 000 euros.

La e-up! consomme 12,9 à 12,7 kWh d'énergie pour parcourir 100 km.

Elle dispose d'une autonomie moyenne de 260 kilomètres.

Les études réalisées par Volkswagen montrent qu'en Europe, plus de la moitié (57 pour cent) des utilisateurs potentiels de véhicules électriques (les automobilistes circulants en zones urbaines) n'effectuent que jusqu'à 30 km par jour. La distance quotidienne parcourue peut aller jusqu'à 50 km pour 20 pour cent des utilisateurs potentiels et jusqu'à 100 km pour 13 pour cent d'entre eux. 10 pour cent des personnes du groupe cible parcourent une distance supérieure à 100 km.

La e-up! vient à bout des 35 km correspondant environ au trajet journalier moyen effectué en Allemagne pour se rendre au travail (aller et retour) sept fois d»affilée sans avoir besoin d»être rechargée.

La e-up! est équipée de trois profils de conduite qui permettent d'influencer son autonomie : le mode standard (activé par défaut), le mode « Eco » et le mode « Eco plus ».

Les conducteurs se déplaçant rapidement sur de courtes distances resteront en mode standard.

En mode « Eco », la gestion de l»entraînement réduit la puissance du moteur à 68 ch (50 kW) et le couple à 167 Nm. La vitesse maximale est réduite à 115 km/h et la climatisation est désactivée.

En mode « Eco plus », l»e-up! dispose d'une puissance de 54 ch (40 kW), d'un couple de 133 Nm et d'une vitesse maximale de 90 km/h.

En fonction du niveau de récupération d»énergie choisi, la récupération d»énergie remplace le freinage ordinaire dans un grand nombre de situations.

Avec le niveau « D », quand le conducteur lâche la pédale de droite, la voiture continue en roue libre.

Avec le niveau « B », l»e-up! 2.0 récupère un maximum d»énergie en décélérant, jusqu»à 40 kW de puissance à 100 km/h.

Avec les niveaux intermédiaires (de « D1 » à « B »), un grand nombre de freinages légers à moyens sont pris en charge par le moteur électrique. Ce n»est que lorsque le conducteur appuie fortement sur la pédale de gauche (à partir d»une décélération de 0,3 g environ) que les freins hydrauliques, alimentés par un servofrein électrique, viennent en renfort.

La e-up! zéro-émissions affiche des émissions de CO2 par km de 0 g. La e-up ! occupe la classe A de l»ADEME (Agence de l»Environnement et de la Maîtrise de l»Energie).

Pour recharger la e-up!, il suffit de la brancher sur le réseau électrique.

La batterie au lithium-ion permet une recharge rapide en courant continu (DC) avec le système de charge combo Type 2 CCS (Combined Charging System). Quand l»accumulateur est vide, il faut une heure pour recharger à 80 pourcent la batterie avec du courant continu à 40 kW.

Avec du courant alternatif, branché à une prise de courant délivrant une puissance de 7,2 kW, il faut un peu plus de quatre heures pour recharger la batterie à 80 pourcent.

Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.

Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).

41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.

83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps