Conçu sur la nouvelle plate-forme CMF (Common Module Family) de l'alliance Renault-Nissan que l'on retrouve sur le Renault Espace et les Nissan Qashqai et X-Trail, le Kadjar bénéficie d'une pénétration dans l'air optimisée (SCx de 0,790 m2).
Le crossover compact Renault est pourvu de caractéristiques aérodynamiques optimisées qui lui permettent une meilleure stabilité à vitesse soutenue et une traînée réduite.
Le dessin des jantes, des rétroviseurs, l'inclinaison du becquet et des déflecteurs de custode ont fait l'objet d'études aérodynamiques particulières.
Le soubassement du véhicule bénéficie de carénages qui permettent de fluidifier le passage de l'air sous la caisse. Le crossover ayant une garde au sol de 200 mm, un déflecteur situé à l'avant du véhicule permet au flux d'air de contourner le passage de roue pour réduire les turbulences au passage de cette zone.
Des volets pilotés sont présents sur les grilles d'entrée d'air. Ceux-ci sont fermés au démarrage et s'ouvrent automatiquement en fonction des besoins de refroidissement du moteur.
De par la plateforme CMF-C/D, le Kadjar bénéficie d'un poids contenu. Des allégements ont également été obtenus grâce au procédé de fabrication d'emboutissage à chaud. Après avoir été montée à une température de 900°C, la tôle est mise en forme sous presse alors qu'elle est encore chaude. Sa température est ensuite fortement abaissée en quelques secondes, grâce à un système de refroidissement intégré.
Cette technique permet d'obtenir une épaisseur de tôle plus faible tout en conservant la même résistance mécanique.
Le crossover compact Renault reçoit des motorisations équipées d'un turbocompresseur. Cette solution permet de réduire cylindrée, émissions et consommation tout en maintenant les performances.
La version la plus efficiente du Kadjar (1.5 dCi 110 ch) affiche des émissions de CO2 de 99 g/km.
Les motorisations sont accouplées au choix à une boîte manuelle à six rapports ou à une nouvelle boîte automatique à double embrayage EDC (1.2 TCe 130 ch et 1.5 dCi 110 ch).
Le Kadjar est proposé en traction avant et en version transmission intégrale All-Mode 4x4-i (uniquement sur le 1.6 dCi 130 ch).
La gamme de moteurs du Kadjar se compose de quatre moteurs : un essence turbocompressé 1.2 TCe 130 ch, un essence turbocompressé 1.6 TCe 165 ch et deux Diesel (1.5 dCi 110 ch et 1.6 dCi 130 ch).
Tous les moteurs du Kadjar sont conformes à la norme Euro 6 et équipés de série du système Stop/Start.
Accouplé à une boîte manuelle à six rapports, le moteur turbocompressé 1.2 TCe délivre une puissance de 130 ch pour un couple de 205 Nm disponible à 2 000 tr/min. Equipé du Stop/Start System, le bloc 1.2 TCe 130 ch émet 126 g de CO2/km et affiche une consommation mixte de carburant de 5,6 litres aux 100 km (6,8 litres aux 100 km en ville et 4,9 litres sur route). Il bénéficie d'un ensemble de technologies favorisant les économies de carburant (un alternateur à récupérateur d'énergie, des rapports de transmission optimisés et d'huile à faible viscosité). Cela correspond à la classe C de l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie).
Le moteur diesel à injection directe 1.5 dCi 110 ch affiche des émissions de CO2 réduites à 99 g/km avec une consommation mixte de 3,8 litres aux 100 km en cycle mixte européen (4,1 litres aux 100 km en ville et 3,6 litres sur route). Le système Stop/Start assure une gestion du redémarrage en moins de 0,5 seconde. Le bloc diesel 1.5 dCi 110 ch est en classe A de l'ADEME.
Le 1.6 dCi 130 ch affiche des émissions de CO2 de 113 g/km (en traction avant) et une consommation selon le cycle mixte européen de 4,3 litres aux 100 km (5,0 litres aux 100 km en ville et 3,9 litres sur route). Le bloc diesel 1.6 dCi 130 ch est dans la classe B de l'ADEME.
Avec quatre roues motrices, le Kadjar diesel 1.6 dCi 130 ch est à 126 g de CO2 par km et 4,8 litres de consommation mixte aux 100 km (5,4 litres aux 100 km en ville et 4,4 litres sur route).
Les moteurs diesel du Kadjar disposent tous d'un filtre à particules et d'un filtre à oxydes d'azote (NOx Trap).
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?