Le Renault Kadjar repose sur la nouvelle plate-forme CMF (Common Module Family) de l'alliance Renault-Nissan que l'on retrouve sur les Renault Espace et Nissan Qashqai et X-Trail.
Bénéficiant des derniers acquis en matière de trains roulants, le châssis du Kadjar améliore à la fois le comportement et le confort du SUV Renault.
D'un poids contenu malgré les équipements ajoutés, le crossover compact Renault reçoit des motorisations équipées d'un turbocompresseur.
Cette solution permet de réduire cylindrée, émissions et consommation tout en maintenant les performances.
Les amortisseurs procurent un amortissement irréprochable sur tous les revêtements et à toutes les allures. Le Renault Kadjar offre un bon niveau de confort à faible allure et une bonne aptitude à encaisser les revêtements dégradés.
La direction assistée électrique est précise. Elle offre un bon ressenti aux mouvements du volant.
Sur la route, le Renault Kadjar offre une maniabilité appréciable en ville, avec un diamètre de braquage de 10,72 mètres.
Sa garde au sol de 20 cm lui permet d'avaler sans à-coup les ralentisseurs et autres obstacles.
La garde au sol élevée de 200 mm, ainsi que les angles d'attaque et de fuite de 18 et 28° lui permettent d'avaler sans à-coup les ralentisseurs et autres obstacles sur tous les chemins.
Les skis avant et arrière protègent le soubassement du véhicule.
Ses suspensions sont souples.
Son freinage est efficace.
L'aide au démarrage en côte immobilise le Renault Kadjar deux à trois secondes par un freinage aux quatre roues. Les freins sont relâchés au moment où les roues commencent à être entraînées.
Le Renault Kadjar est proposé en traction avant et en version transmission intégrale All-Mode 4x4-i.
La gamme se compose de quatre moteurs : un essence turbocompressé 1.2 TCe 130 ch, un essence turbocompressé 1.6 TCe 165 ch et deux Diesel (1.5 dCi 110 ch et 1.6 dCi 130 ch).
Les motorisations sont accouplées au choix à une boîte manuelle à six rapports ou à une boîte automatique à double embrayage EDC (essence Energy TCe 130 ch et diesel Energy dCi 110 ch).
Accouplé à une boîte manuelle à six rapports, le moteur turbocompressé 1.2 TCe délivre 130 ch pour un couple de 205 Nm. Le couple maximal est atteint à 2 000 tr/mn. Son couple est disponible à 90% à partir de 1 500 tr/min et intégralement entre 2 000 et 3 000 tr/min. Par sa technologie à injection directe et son turbo-collecteur intégré, il s'avère souple et réactif. Equipé du Stop & Start, le bloc 1.2 TCe 130 ch accélère de zéro à 100 km/h en 10,1 secondes. Sur circuit fermé, il atteint une vitesse de pointe de 192 km/h.
Le moteur diesel à injection directe 1.5 dCi 110 ch délivre un couple de 260 Nm entre 1 750 et 2 500 tr/mn. Son couple de 260 Nm lui confère une plus grande souplesse et de meilleures reprises. Le Kadjar 1.5 dCi 110 ch accélère de zéro à 100 km/h en 11,9 secondes. Il atteint sur circuit fermé une vitesse de pointe de 182 km/h. Le bloc 1.5 dCi est silencieux et les vibrations sont réduites. Le moteur est équipé du Stop/Start System avec une gestion du redémarrage en moins de 0,5 seconde.
Le moteur 1.5 dCi 110 est également disponible avec une transmission automatique EDC à 6 rapports. Cette version apporte le confort et la réactivité d'une boîte à double embrayage. Le Kadjar 1.5 dCi 110 ch EDC accélère de zéro à 100 km/h en 11,7 secondes. Il atteint sur circuit fermé une vitesse de pointe de 181 km/h.
Le 1.6 dCi 130 ch délivre un couple de 320 Nm à 1 750 tr/mn. Le couple est disponible à 80% dès 1 500 tr/min et sur une large plage d'utilisation. Il autorise des reprises franches et efficaces. Le moteur 1.6 dCi 130 monte aisément dans les tours jusqu'à 4 500 tr/min.
Le Kadjar 1.6 dCi 130 ch accélère de zéro à 100 km/h en 9,9 secondes. Il atteint sur circuit fermé une vitesse de pointe de 190 km/h. Le moteur 1.6 dCi est léger et compact. Il optimise le compromis entre puissance et économie.
En deux roues motrices, le Kadjar propose l'Extended Grip qui permet d'adhérer à la route dans des conditions de conduite difficiles, le tout associé à des pneus « Mud and Snow » qui évacuent la boue ou le sable sur la route et assurent une meilleure adhérence.
Le système de contrôle de traction est une évolution du système d'antipatinage qui permet d'améliorer la motricité du véhicule lors des conditions de conduite difficiles (neige, boue, sable ). En activant manuellement la molette positionnée sur la console centrale, le conducteur peut choisir le mode d'assistance souhaité : « route », « sol meuble » ou « expert ».
Le mode « route » activé par défaut est celui qu'il faut sélectionner pour les sols durs. Il correspond au réglage classique de l'antipatinage. Si un autre mode a été sélectionné précédemment, il se reconnecte automatiquement au-dessus de 40 km/h.
Lorsqu'il opte pour « sol meuble », le conducteur délègue au système Extended Grip la gestion des roues motrices. Ce mode modifie automatiquement le contrôle du couple moteur et des freins pour permettre plus de patinage des roues avant.
En mode « expert », le conducteur choisit de contrôler totalement le couple moteur pour doser lui-même son accélération, tout en déléguant au système le contrôle des freins.
En quatre roues motrices All-Mode 4x4-i, le 1.6 dCi 130 ch est crédité de performances voisines. Une vitesse de pointe de 190 km/h et une accélération de zéro à 100 km/h en 10,5 secondes.
Le Renault Kadjar All-Mode 4x4 utilise la transmission intégrale des Nissan Qashqai et X-Trail.
Le Kadjar 4 roues motrices bénéficie du contrôle de traction électronique. Ce système pilote en temps réel un coupleur qui assure la transmission du couple vers le train arrière en fonction de la vitesse et des conditions d'adhérence.
Le système de transmission 4 roues motrices All Mode 4x4-i donne accès à trois modes (2WD, Auto et Lock) via un bouton rotatif.
En mode « 2WD », la transmission est assurée uniquement en deux roues motrices.
En mode « Auto », la répartition du couple entre trains avant et arrière se fait automatiquement en fonction des conditions d'adhérence. En conditions normales, le couple est uniquement transmis aux roues avant. En cas de perte d'adhérence ou de motricité, une partie du couple est transférée sur le train arrière, jusqu'à 50%. En conditions extrêmes, le couple est réparti à hauteur de 50% sur chacun des trains. En phase de démarrage, le système répartit le couple moteur sur les quatre roues.
Le tableau de bord du Kadjar accompagne le conducteur dans la gestion de la transmission en affichant en temps réel le pourcentage de couple transmis entre l'avant et l'arrière.
En mode « Lock », le système verrouille électroniquement la transmission en quatre roues motrices et transfère 50% du couple sur le train arrière. Ce mode est adapté aux surfaces accidentées ou à faible adhérence (neige, boue, terre, sable) et à des vitesses réduites. Réservé aux utilisations tout-chemin, ce mode est actif jusqu'à une vitesse de 40 km/h.
Les versions supérieures du crossover compact Renault propose le freinage actif d'urgence, une alerte de franchissement de file, une alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux routiers et un avertisseur d'angles morts.
Le freinage actif d'urgence (AEBS) alerte le conducteur en cas de risque de collision avec le véhicule qui le précède. Sans réaction du conducteur ou en cas de réaction insuffisante, les freins sont automatiquement activés afin d'éviter ou d'atténuer une collision. Le système est actif entre 30 et 140 km/h.
L'alerte de franchissement de ligne avertit le conducteur en cas de franchissement involontaire d'une ligne continue ou discontinue. Cette alerte contribue à la sécurité à bord en prévenant le conducteur d'une trajectoire pouvant entraîner une sortie de route. cette fonction. Elle est active à partir de 70 km/h.
L'avertisseur d'angle mort alerte le conducteur par un signal visuel sur les rétroviseurs extérieurs si un véhicule se trouve dans l'angle mort.
L'alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation alerte le conducteur sur la vitesse réglementaire de la zone traversée et propose de l'enregistrer comme valeur pour le limiteur de vitesse.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?