Proposé en traction avant ou avec un système de transmission intégrale
Le Mokka X est conçu sur une nouvelle plateforme.
La direction à assistance électrique asservie à la vitesse (EPS) est précise. Elle offre une assistance variant plus fortement en fonction de la vitesse et se montre communicative.
La tenue de route est bonne.
Les suspensions typées routes allemandes sont efficaces.
Le freinage repose sur des disques de frein ventilés de 300 mm à l'avant et de 268 mm à l'arrière. Les disques de frein sont assistés par un système complet de freinage antiblocage (ABS) avec gestion du freinage dans les virages, une assistance au freinage d'urgence et un répartiteur électronique de la force de freinage.
Le petit SUV compact Opel est proposé en traction avant (FWD) et avec un système de transmission intégrale (AWD).
Le système de transmission intégrale est doté d'un embrayage multidisque électromagnétique.
Lorsque la chaussée est sèche, ce sont les roues avant qui entrainent le Mokka X. En fonction de l'état du revêtement routier et de la situation de conduite, la répartition de la puissance peut passer de 100% sur les roues avant à 50% sur les essieux avant et arrière de manière imperceptible.
Le Mokka X passe ainsi d'une chaussée sèche en privilégiant l'économie de carburant à des routes détrempées pour une meilleure adhérence et un meilleur comportement routier.
Les principaux composants du système de traction intégrale sont un différentiel sur l'essieu avant, un arbre à cardan, un arbre d'entrainement des roues arrière en 4x4 et un module de contrôle, ainsi qu'un embrayage multidisque à commande électromagnétique.
Des capteurs fournissent en continu des données aux modules de contrôle.
Le système permet de profiter d'un comportement encore plus aiguisé en virage à vitesse élevée en offrant un maximum de traction.
Le train avant du Mokka X repose sur des jambes de force McPherson. Des ressorts de côté compensent les efforts latéraux. Le comportement routier bénéficie du montage de paliers de jambes de force découplés, de barres stabilisatrices de fort diamètre et de cales à double effet. Le Mokka dispose d'un essieu de torsion en U implanté en avant de l'essieu arrière. Cet essieu de torsion intégré a été développé en deux versions pour s'adapter aux modèles AWD et FWD.
Les trains roulants « Made in Germany » sont conçus pour les routes européennes.
Le Mokka X n'est pas destiné au franchissement. Mais sa garde au sol surélevée lui autorise des sorties en dehors des routes balisées.
Très polyvalent, le Mokka X peut être utilisé aussi bien sur les routes d'hiver (4x4) que sur le goudron. Il s'accommode aussi facilement des transports quotidiens que des départs en week-end.
On retrouve sous le capot du Mokka X un 1.4 Turbo essence de 140 ch et un 1.4 Turbo GPL/essence de 140 ch.
En diesel, l'Opel Mokka X reçoit un turbodiesel 1.6 CDTI de 136 ch avec 320 Nm de couple.
Le Mokka X dispose d'une boite de vitesses à six rapports en 1.4Turbo 140 ch et en 1.6 CDTi 136 ch.
Toutes les motorisations couplées à une boite manuelle de vitesse sont équipées du système d'économie de carburant Start/Stop Opel.
Le Mokka X traction avant propulsé par le 1.6 litre CDTI de 110 ch à boite manuelle six vitesses délivre un couple maximal de 300 Nm entre 2 000 et 2 250 tr/mn. Le moteur tout alu avec turbo TGV (turbine à géométrie variable) et injection directe de carburant à haute pression dispose d'une puissance de 68 ch au litre. Le Mokka X 1.6 litre CDTI 110 ch atteint sur piste fermée une vitesse de pointe de 181 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 11,9 secondes. Le Mokka X 1.6 litre CDTI 110 ch passe de 80 à 120 km/h en 11,7 secondes sur le cinquième rapport.
Le Mokka X traction avant propulsé par le 1.6 litre CDTI de 136 ch à boite manuelle six vitesses délivre un couple maximal de 320 Nm entre 2 000 et 2 250 tr/mn. Le moteur tout alu avec turbo TGV (turbine à géométrie variable) et injection directe de carburant à haute pression dispose d'une puissance de 85 ch au litre. Le Mokka X 1.6 litre CDTI 136 ch atteint sur piste fermée une vitesse de pointe de 190 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 9,9 secondes. Le Mokka X 1.6 litre CDTI 136 ch passe de 80 à 120 km/h en 9,9 secondes sur le cinquième rapport.
Equipé d'une boîte automatique à six vitesses, le Mokka X 1.6 litre CDTI 136 ch atteint une vitesse de pointe de 188 km/h avec un zéro à 100 km/h réalisé en 10,9 secondes.
Le Mokka X 1.6 CDTI à transmission intégrale (AWD) atteint une vitesse de pointe de 188 km/h avec un zéro à 100 km/h réalisé en 10,9 secondes.
De nombreux équipements d'aide à la conduite sophistiqués sont proposés en option sur le Mokka X. Le SUV Opel propose ainsi des projecteurs Adaptive Forward Lighting à LED, un avertisseur de changement de voie intempestif LDW (Lane Departure Warning), un avertisseur de collision FCA (Forward Collision Alert) et la reconnaissance des panneaux routiers TSR (Traffic Sign Recognition).
Située entre le pare-brise et le rétroviseur, la caméra frontale Opel Eye est capable de lire les panneaux de signalisation routière et le marquage des voies. Elle sert de base à la fonction de reconnaissance des panneaux routiers Traffic Sign Recognition (TSR), à l'avertisseur de changement de voie intempestif ou Lane Departure Warning (LDW), à l'avertisseur de collision avant Forward Collision Alert (FCA) et à l'indicateur de distance de sécurité Following Distance Indication (FDI).
Le Traffic Sign Recognition lit les panneaux de limitation de vitesse, d'interdiction de dépassement et de nombreux autres panneaux routiers qu'il affiche au tableau de bord.
En fonction des conditions de luminosité, le système actuel (TSR II) commence à reconnaître et à lire de manière fiable les panneaux à 60 mètres.
L'indicateur de distance de sécurité Following Distance Indication (FDI) utilise la caméra frontale pour détecter les véhicules en mouvement devant le Mokka X.
L'avertisseur de changement de voie intempestif Lane Departure Warning (LDW) est activé automatiquement à partir de 60 km/h. Il avertit le conducteur, au cas où il dévie involontairement de sa file de circulation, par l'allumage d'un témoin au tableau de bord et une alarme sonore.
L'alerte anticollision avant Forward Collision Alert (FCA) s'équipe d'un affichage d'alerte à projection LED. Lorsque la distance entre la voiture et le véhicule devant diminue trop rapidement, un signal rouge est projeté par des LED sur le pare-brise. Un avertissement sonore avertit le conducteur qu'il est nécessaire de freiner.
Le système de projecteurs Adaptive Forward Lighting (AFL) à LED adapte automatiquement la forme du faisceau d'éclairage en fonction des situations de conduite rencontrées afin de ne pas éblouir les autres conducteurs. Il dispose de neuf fonctions d'éclairage différentes correspondants à des faisceaux spécifiques, telles qu'un éclairage pour zone urbaine, un éclairage de campagne, un mode éclairage conduite à droite (pour une utilisation dans les pays concernés), une fonction virage et carrefour, une pour les manœuvres de recul et de parking, et un éclairage en mode arrêt (eco). Le passage aux LED permet d'offrir une qualité d'éclairage qui fait voir la « vraie » couleur des choses et des réactions plus rapides et plus précises.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?