On retrouve sous le capot du Crossland X trois blocs essence (1.2 litre 83 ch, 1.2 Turbo 110 ch et 1.2 Turbo 130 ch) et deux blocs diesel (1.5 105 ch et 1.5 120 ch).
Mis à part le moteur à essence d'accès à la gamme, tous utilisent l'injection directe en combinaison avec la suralimentation.
Le bloc essence d'accès à la gamme 1.2 litre 83 ch affiche des émissions de CO2 de 116 g, soit la classe B de l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie). La consommation mixte ressort à 5,1 litres aux 100 km (6,1 litres aux 100 km en cycle urbain et 4,4 litres aux 100 km en ville).
Le 1.2 Turbo avec injection directe d'essence est proposé en deux versions, 110 et 130 ch.
Le 1.2 Turbo 110 ch affiche des émissions de CO2 de 107 g (soit la classe B de l'ADEME) et une consommation mixte de 4,7 litres aux 100 km (5,3 litres en cycle urbain et 4,4 litres en ville).
Le 1.2 Turbo 130 ch affiche des émissions de CO2 de 116 g (soit la classe B de l'ADEME) et une consommation mixte de 5,1 litres aux 100 km (6,1 litres en cycle urbain et 4,5 litres en ville).
Le 1.5 Diesel 102 ch affiche des émissions de CO2 de 103 g (soit la classe B de l'ADEME) et une consommation mixte de 4,0 litres aux 100 km (4,7 litres en cycle urbain et 3,5 litres en ville).
Le diesel 1.5 litre 120 ch BVA6 affiche des émissions de CO2 de 102 g (soit la classe B de l'ADEME) et une consommation mixte de 4,0 litres aux 100 km (4,3 litres en cycle urbain et 3,7 litres en ville).
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?