Basée sur une nouvelle architecture, la nouvelle Opel Astra pèse 120 kg de moins que le modèle remplacé. Le gain de poids peut atteindre jusqu'à 200 kg sur certaines motorisations couplées à une boîte automatique.
L'amaigrissement de l'Astra est dû notamment à la mise en œuvre d'acier à haute et très haute élasticité, au montage de berceaux plus compacts, à un allègement des trains roulants avant et arrière et à des dimensions plus contenues.
La version de base de l'Astra revendique un Cx de 0,285.
Sous le capot, l'Astra est animée par des moteurs turbo trois et quatre cylindres tout en aluminium de dernière génération à la norme Euro 6d-Temp.
Les moteurs diesel et essence, avec une cylindrée allant jusqu'à 1.6 litre, développent des puissances s'échelonnant de 95 ch à 200 ch au lancement.
On retrouve sur l'Astra un bloc trois cylindres essence 1.0 Ecotec Direct Injection Turbo de 105 ch et un quatre cylindres essence 1.4 Ecotec Direct Injection Turbo de 125 et 150 ch.
Le 1.0 Ecotec Direct Injection Turbo de 105 ch impressionne par son efficience en matière de rendement énergétique. Délivrant un couple de 170 Nm entre 1 800 et 4 250 tr/min, le turbo un litre trois cylindres affiche des émissions de CO2 de 107 g par km (soit la classe B de l'ADEME/Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie) et une consommation mixte de 4,7 litres aux 100 km. Comptez 5,5 litres aux 100 km en ville et 4,1 litres sur route.
Le 1.4 Ecotec Direct Injection Turbo de 125 ch affiche des émissions de CO2 de 127 g par km (soit la classe B de l'ADEME) et une consommation mixte de 5,4 litres aux 100 km. Comptez 6,7 litres aux 100 km en ville et 4,6 litres sur route.
Le 1.4 Ecotec Direct Injection Turbo de 150 ch affiche des émissions de CO2 de 126 g par km (soit la classe C de l'ADEME) et une consommation mixte de consommation mixte de 5,4 litres aux 100 km. Comptez 6,7 litres aux 100 km en ville et 4,6 litres sur route.
Le bloc turbodiesel 1.6 CDTI est disponible en deux niveaux de puissance: 110 et 136 ch et dans une version BiTurbo de 160 ch.
Le moteur turbodiesel bénéficie d'un processus de combustion particulièrement efficace, grâce entre autres à son système d'injection de carburant à haute pression common rail et à son catalyseur LNT qui traite les oxydes d'azote (NOx). Le piège à NOx (Lean NOx Trap), un système de traitement des gaz d'échappement en amont du filtre à particules diesel, capture et élimine les oxydes d'azote dans les gaz d'échappement sans utilisation d'additifs.
Le 1.6 CDTI turbodiesel de 110 ch affiche des émissions de CO2 de 115 g par km (soit la classe B de l'ADEME) et une consommation mixte de 4,4 litres aux 100 km. Comptez 5,5 litres aux 100 km en ville et 3,7 litres sur route.
Le 1.6 CDTI turbodiesel de 136 ch affiche des émissions de CO2 de 116 g par km (soit la classe B de l'ADEME) et une consommation mixte de 4,4 litres aux 100 km. Comptez 5,3 litres aux 100 km en ville et 3,9 litres sur route.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?