Le Nissan X-Trail utilise la même plate forme que le Nissan Qashqai.
Pour entraîner les 1 625 kg du véhicule, le X-Trail reçoit un moteur 2.0 dCi de 150 ch coupleux.
Il offre de belles aptitudes sur routes pour les dépassements, et en hors piste, pour grimper et s'extirper.
Le tout-terrain japonais dispose d'un couple de 320 Nm à 2 000 tr/min. Il accélère de 0 à 100 km/h en 11,2 secondes et affiche une vitesse de pointe de 190 km/h.
Le Nissan X-Trail est lourd et pataud sur la route. Sa direction est imprécise.
Avec sa hauteur de caisse et son centre de gravité élevé, il ne peut éviter le ballottement en virages.
Le X-Trail est doté en série d'une transmission All Mode 4x4-i à quatre roues motrices.
Gérée via la commande rotative placée sur la console centrale, la transmission intégrale électronique intelligente All Mode 4x4-i de Nissan propose 3 modes au choix : 2 roues motrices, Auto et Lock.
Le mode Auto est considéré comme le mode « par défaut ». La gestion électronique se traduit par une répartition du couple entre les roues avant et arrière en fonction des conditions d'adhérence. Sur terrain difficile et à faible vitesse, le mode Lock (blocage du différentiel central) permet au Nissan X-Trail de disposer d'une transmission intégrale permanente.
La garde au sol et les angles de franchissements du X-Trail lui permettent de circuler en dehors des sentiers balisés et lui donnent de vraies aptitudes en 4x4.
Pour disposer de l'aide au démarrage en côte, de l'ESP et du contrôle de vitesse en descente, il faut passer à la version intermédiaire SE.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?