Un crossover compact destiné à la circulation urbaine
La garde au sol de 168 mm de l'ASX est faible. En deux, comme en quatre roues motrices, l'ASX n'est fait que pour la route.
Sur routes difficiles, sa transmission intégrale contribue à la sécurité du véhicule. La commande manuelle ou automatique de la transmission permettra de sélectionner le type de transmission souhaité : 2 ou 4 roues motrices selon les conditions de conduite et les envies du conducteur.
Le comportement routier du Mitsubishi ASX est bon.
Sa tenue de route est excellente, tout comme son freinage. Les suspensions sont efficaces.
L'ASX reçoit deux moteurs diesel DI-D 4 cylindres 16 soupapes tout aluminium a injection directe à rampe commune et un bloc essence 1.6 litre 115 ch.
Le 1.6 DI-D de 115 ch offre un couple de 270 Nm disponible à bas régimes à partir de 1 750 tr/mn.
Il entraîne les 1 425 kg de l'ASX a une vitesse de pointe de 182 km/h sur circuit. L'ASX accélère de 0 à 100 km/h en 11,2 secondes.
En 4x4, les performances affichées par le crossover japonais sont voisines. Une vitesse de pointe de 180 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 11,5 secondes.
Le 2.2 DI-D de 150 ch offre un couple élevé de 360 Nm disponible à bas régimes à partir de 1 500 tr/mn.
Il entraîne les 1 545 kg de l'ASX 2.2 DI-D 150 ch 4x4 a une vitesse de pointe de 190 km/h sur circuit. L'ASX accélère de 0 à 100 km/h en 10,8 secondes.
Sur les versions 4x4, la transmission intégrale à commande électronique du Mitsubishi ASX permet au conducteur de disposer de trois modes de conduite, 2WD, 4WD Auto et 4WD Lock. Le passage entre les trois modes se fait via un sélecteur implanté entre les sièges avant.
Le différentiel central est doté d'un accouplement à commande électronique qui utilise une commande prédictive pour déterminer la répartition optimum du couple entre les roues avant et les roues arrière. La commande prédictive utilise les données envoyées par des capteurs telles que l'ouverture de l'accélérateur, la vitesse du véhicule, l'état de la route et les sollicitations du conducteur.
En mode 2WD, le couple est transmis intégralement aux roues avant.
En mode 4WD Auto, le transfert du couple est régulé selon l'état de la route et le style de conduite du conducteur. La répartition du couple oscille de 98% à l'avant et 2% à l'arrière à 50% à l'avant et 50% à l'arrière.
En mode 4WD Lock, environ 1,5 fois le couple du mode 4WD Auto est transmis aux roues arrière pour améliorer la motricité du crossover sur routes difficiles.
La transmission intégrale (AWC) s'enclenche via une commande à bouton-poussoir.
Avec son bloc essence 4 cylindres 1.6 litre de 115 ch, l'ASX deux roues motrices dispose d'un couple de 154 Nm à 4 000 tr/mn. Le SUV japonais à traction avant affiche une vitesse de pointe de 183 km/h. Les 1 260 kg de l'ASX réalisent le zéro à 100 km/h en 11,5 secondes.
Le crossover japonais dispose d'un système « Auto Stop & Go » de coupure et de redémarre automatiques du moteur à l'arrêt sur les trois motorisations.
Le moteur se coupe automatiquement lorsque le véhicule s'arrête, que la pédale d'embrayage est relâchée et que le levier de vitesses est en position point mort. Il suffit d'appuyer sur la pédale d'embrayage pour faire redémarrer automatiquement le moteur. Un commutateur permet au conducteur de désactiver le système.
Techniquement, à l'occasion de son restylage de septembre 2013, les ingénieurs du constructeur japonais ont revu la suspension arrière multibras pour optimiser la tenue de route du crossover et le confort des occupants.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?