MG Cyberster

Le roadster sportif deux places électrique MG Cyberster perpétue la lignée des voitures de sport de la marque MG.

De nombreuses propositions de coupés sportifs et de cabriolets à motorisations thermiques existent, mais le Cyberster n'a pas de concurrent direct en électrique à ce jour.

La GT découvrable MG permet de découvrir le plaisir de rouler cheveux au vent dans un silence jusqu'alors inconnu.

Une version deux roues motrices (version 2WD) est annoncée ultérieurement.

DESIGN EXTERIEUR

Le design du Cyberster réinterprète la tradition des roadsters de la marque MG en l'associant au nouveau style MG avec un porte-à-faux court, un capot avant allongé, un nez plongeant et des lignes fluides.

Le dessin de la face avant a été dicté par l'aérodynamisme en cherchant à trouver le bon compromis entre appui au sol et réduction de la consommation.

Le Cyberster affiche un coefficient de trainé de 0,269.

La calandre à volets actifs (AGS) peut s'ouvrir ou se fermer en fonction des différentes conditions pour optimiser l'aérodynamisme tout en assurant la dissipation de la chaleur.

Les entrées d'air réduisent la résistance au roulement tout en améliorant la maniabilité avec un flux d'air contrôlé.

Les feux avant « Storm Eye », intégrés à la calandre et à la ceinture latérale de la carrosserie, adoptent un design à une seule.

Inventé par l'aérodynamicien allemand Kamm dans les années 1940, l'arrière présente un design avec une seule coupure verticale afin de réduire les turbulences causées par les surfaces inutiles et de créer des turbulences sur la surface verticale à l'arrière ce qui accélère le flux d'air sur le toit de la voiture et réduit la traînée de l'air.

L'arrière présente un design futuriste immédiatement reconnaissable par ses feux. Les feux arrière, composés de 498 LEDs, s'étendent sur toute la largeur de la voiture avec une forme de flèche aux extrémités rappelant le dessin du drapeau anglais : l'Union Jack.

PORTES A OUVERTURE ELECTRIQUE EN ELYTRE

Les portes à ouverture électrique en élytre donnent dans le spectaculaire. Elles sont dotées d'un moteur électrique entièrement automatisé, de deux radars de chaque côté pour définir si suffisamment d'espace est disponible pour ouvrir la porte et de puissants vérins. La hauteur d'ouverture est paramétrable et une ouverture manuelle est possible en cas de problème lié à l'ouverture électrique.

TOIT SOUPLE

Fourni par Magna, le toit souple s'opère électriquement en 10 secondes jusqu'à une vitesse de 50 km/h. Grace à sa structure à 3 couches (couche extérieure : fibre de carbone; couche intermédiaire : caoutchouc; doublure intérieure : polyéthylène haute résistance), le toit du Cyberster isole le conducteur et le passager du bruit, de la chaleur et de la pluie. Le toit souple adopte trois couches de toile spéciale, toutes traitées au fluorocarbone. La couche intermédiaire d'isolation offre d'excellentes performances d'isolation et d'absorption, y compris de la chaleur. Adapté aux portes à ouverture en élytre, le dispositif de guidage de l'eau utilise des bandes d'étanchéité pour équilibrer de les arrivées d'eau au niveau des montants A et B. Des garnitures latérales empêchent l'accumulation d'eau et les débordements.

Le MG Cyberster est équipé d'un saute-vent qui réduit le reflux généré par le pare-brise avant. En relevant les vitres des deux côtés, le système réduit efficacement les turbulences à l'intérieur de la voiture en position décapotée.

DIMENSIONS EXTERIEURES

Le Cyberster est long de 4 535 mm, large de 1 913 mm et haut de 1 329 mm..

DESIGN INTERIEUR

L'habitacle est centré autour du conducteur avec tout à portée de main.

Le conducteur fait face à un triple écran incurvé pour rester concentrer sur la route.

L'implantation des trois écrans est peu pertinente.

L'écran de gauche (multimédia et navigation) est difficilement accessible pour un droitier. Les informations sont peu lisibles.

Les principales informations de conduite sont sur l'écran central de 10,25 pouces.

Les informations affichées sur l'écran de droite sont accessoires et peu lisibles.

Le Cyberster est doté d'un volant sportif à trois branches avec un méplat inférieur offrant plus d'espace pour les jambes et permettant une entrée et une sortie plus aisée.

ESPACE INTERIEUR

Le conducteur et le passager sont confinés dans un petit espace.

CONFORT INTERIEUR

Les sièges adoptent une forme en Y, conçue dans un souci d'ergonomie et de soutien dynamique pendant la conduite, et une couche composite d'une épaisseur maximale de 10 mm.

Les sièges, les panneaux de porte et le volant sont en Dinamica et en similicuir (version AWD).

VOLUME DE CHARGEMENT

Un espace est disponible derrière les sièges pour mettre des bagages.

Le Cyberster offre un petit coffre de 249 litres de forme carrée.

MOTORISATION

Le Cyberster intègre les dernières technologies électriques MG.

Le Cyberster 4WD (1 985 kg) est entraîné par un moteur avant délivrant 204 ch et 250 Nm de couple et un moteur arrière de 340 ch et 475 Nm de couple.

Le système électrique à deux moteurs de la version AWD débite une puissance cumulée de 510 ch et un couple total de 725 Nm.

PERFORMANCES

Une fonction Launch Control permet de profiter de toute la puissance et d'une adhérence maximale.

Les accélérations de la version AWD de 510 ch sont électrisantes avec un 0 à 100 km/h réalisé en 3,2 secondes (0 à 50 km/h en 1,5 seconde.

MODES DE CONDUITE

La MG Cyberster propose trois modes de conduite: Confort, Sport et Super Sport.

Les modes "Confort" et "Sport" permettent une conduite souple.

Le mode « Super Sport » libère toute la puissance de façon directe.

SON

Le Cyberster propose un son artificiel qui varie en fonction des conditions de conduite (accélérateur, vitesse, etc.).

Le son peut être désactivé ou défini selon trois niveaux sonores: faible, moyen ou fort.

BATTERIE HAUTE TENSION

La batterie de chimie NMC (Nickel Manganèse Cobalt) affiche une capacité brute de 77 kWh.

La conception horizontale du pack batterie réduit la hauteur, le nombre de boucliers thermiques et améliore la densité.

L'architecture "Cell-To-Pack" supprime les grands modules et réduit ainsi la taille de la batterie

Chaque cellule est séparée physiquement par un bouclier thermique et le système de
refroidissement pour permettre un refroidissement optimal et une sécurité maximale.

La densité énergétique est de 179 Wh/kg.

Lors des tests de durabilité, aucune dégradation n'a été relevée après plus de 640 000 km.

Après 500 recharges, la dégradation est inférieure à 5%.

La batterie « One-Pack » de 77 kWh revendique une dégradation inférieure à 20% après 8 ans et 300 000 km à 45°C.

AUTONOMIE ELECTRIQUE

La batterie NMC de 77 kWh (capacité brute) permet une autonomie WLTP allant jusqu'à 507 km en version 2WD (443 km en version 4WD).

Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 110 km/h sont inférieures de 30% à ces valeurs.

Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 130 km/h sont inférieures de 40% à ces valeurs.

Sur autoroute, la recharge rapide n'est efficiente que jusqu'à une capacité de 80%.

L'autonomie réelle constatée sur autoroute du MG Cyberster électrique correspond à environ 180 km, ce qui correspond à la distance parcourue entre une batterie à 80% de capacité et une recharge à 20% de capacité (AWD: 160 km).

FREINAGE REGENERATIF

La récupération d'énergie au freinage peuvent être modifiée via la palette de gauche ou l'écran.

Cinq niveaux de freinage régénératif sont proposés:

- Mode bas: récupération d'énergie minimale (0,07 g)
- Mode standard: récupération d'énergie moyenne (0,10 g)
- Mode haut: récupération d'énergie maximale (0,15 g)
- Mode automatique: ajuste automatiquement la régénération en fonction des conditions de route et de la distance avec le véhicule
- Mode One-Pedal central: permet d'aller jusqu'à l'arrêt complet du véhicule (activation via l'écran central).

Dans certaines situations de conduite, la régénération de l'énergie n'est pas possible : lorsque le véhicule est au point mort, lorsque la batterie haute tension est chargée à plus de 95%, ou encore lorsque la température de la batterie haute tension est trop élevée ou trop basse.

Dans le mode One-Pedal, l'accélération et la décélération sont obtenues par l'intermédiaire d'une seule pédale qui accélère lorsque la pédale est enfoncée et décélère jusqu'à l'arrêt
lorsque la pédale est relâchée réduisant l'usure des freins et améliorant la récupération de l'énergie.

CONSOMMATION

La consommation mixte WLTP ressort à 191 Wh par km.

RECHARGE DE LA BATTERIE HAUTE TENSION

La recharge rapide jusqu'à 144 kW permet de recharger la batterie de 10 à 80% en 28 minutes.

Au 31 décembre 2024, la France comptabilisait 154 694 points de recharge ouverts au public.

Les 154 694 points de recharge sont répartis dans 48 247 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (44 % des points de recharge - 67 667 bornes).

50 201 bornes sont implantées sur les parkings payants (32 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 26 065 bornes (17 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

7 458 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En décembre 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 25,7 sessions de recharge sur le mois.

81% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 16 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 125 955 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 29 976 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (50 373 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (16 556 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Les bornes rapides (DC) de 150 kW et plus sont nécessaires aux recharges d'appoint sur autoroutes, pourtant elles ne représentent que 10% du total des bornes disponibles sur le territoire.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (50 373 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 47 % (73 798 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 784 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (3 601 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (9 819 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 5 % (8 544 points de recharge)
plus de 350 kW: 5 % (8 012 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 93,2 pourcent du temps
DC < 150 kW: 92,4 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 94,8 pourcent du temps

COMPORTEMENT

La répartition des masses de 50/50 entre les essieux avant et arrière sur la version 4 roues motrices (49/51 sur la version à propulsion 2WD) permet d'améliorer les passages en virage et la stabilité de conduite. Associé à un centre de gravité bas de 440 mm, cela réduit le roulis de la carrosserie ainsi que les mouvements de caisse à l'accélération et au freinage.

La suspension avant à double triangulation offre une conduite confortable à grande vitesse.

La suspension indépendante multi-bras (5 bras) à l'arrière assure l'équilibre entre la stabilité nécessaire à une conduite dynamique et le confort d'une utilisation quotidienne.

Les suspensions trépidantes transmettent directement les irrégularités de la route au conducteur.

Le système de direction à double pignon, fourni par Bosch, permet un contrôle précis. La force de la direction s'ajuste en fonction de la vitesse du véhicule (léger à basse vitesse, plus ferme à haute vitesse).

Le système de contrôle de la stabilité (SCS) empêche le glissement en appliquant une force de freinage aux roues sélectionnées ou en intervenant sur le système d'alimentation pour corriger une direction insuffisante ou excessive. Le système de contrôle de la traction (TCS) maintient le contrôle du véhicule en améliorant la traction, la maniabilité et la stabilité de la conduite.

Le blocage électronique du différentiel (XDS) assure en même temps la sécurité de la conduite. Le blocage électronique du différentiel (XDS) permet d'intervenir activement sur le freinage en cas de détection d'un glissement de la roue intérieure pour assurer une conduite sure et efficace.

La MG Cyberster dispose d'une fonction Launch Control pour profiter de la puissance et d'une adhérence maximale.

FREINAGE

Le système de freinage repose sur un étrier fixe Brembo à quatre pistons à l'avant et un étrier flottant mono-piston à l'arrière.

La réponse du système de freinage Continental One-box est de 150 ms.

La distance de freinage entre 100 et 0 km/h est de 33 mètres.

SECURITE

L'utilisation d'acier à haute résistance à 80% offre une grande rigidité qui maintient l'intégrité structurelle de l'habitacle.

La conception de la partie avant permet de dissiper la puissance d'un choc par trois chemains verticaus et autant de chemins horizontaux.

Le Cyberster dispose de six airbags de série.

ASSISTANCES A LA CONDUITE

Des caméras (avant et derrière le volant) et deux radars arrière à ondes millimétriques surveillent en permanence l'environnement.

Le Cyberster est équipé de treize aides à la conduite:

Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)
Assistant de conduite intelligent (ICA)
Freinage automatique d'urgence (AEB)
Gestion intelligente des feux de route (IHC)
Système d'aide au respect de la vitesse (SAS)
Avertisseur de somnolence (UDW)
Avertissement de changement de voie (LDW)
Aide au maintien dans la voie (LKA)
Maintien d'urgence sur la voie (ELK)
Surveillance des angles morts (BSD)
Alerte de circulation transversale arrière (RCTA)
Avertisseur d'ouverture de portière (DOW)
Avertissement de collision arrière (RCW)

PRIX

Le roadster de sport haute performance électrique « Cyberster » est commercialisé au prix de 67 990 euros (version AWD).

GARANTIE

Le véhicule et la batterie sont couverts par une garantie de 7 ans ou 150 000 km.

DISTRIBUTION

Le MG Cyberster est disponible dans les showrooms des 180 points de vente MG Motor France.

PRODUCTION

Le MG Cyberster est produit en Chine.

REVENTE

Le MG Cyberster est un véhicule de niche.

Il est difficile à ce jour d'estimer les valeurs de revente en occasion du MG Cyberster électrique.

Le volume de vente de véhicules neufs est lui aussi incertain.

Les valeurs de revente en occasion sont tirées à la baisse par le développement continu de la technologie électrique (baisse de prix, augmentation de l'autonomie, augmentation de la capacité de recharge).

Les ruptures technologiques annoncées par les constructeurs et/ou en provenance de Chine pourraient entrainer un effondrement du prix des véhicules électriques d'ancienne génération sur le marché de l'occasion, les véhicules électriques d'ancienne génération devenant obsolètes.

Le relâchement des contraintes de circulation liées aux Zones à Faibles Emissions (ZFE) interdisant la circulation des véhicules thermiques contribue également à la baisse des valeurs de revente en occasion des véhicules électriques de type MG Cyberster.

L'achat d'un véhicule électrique est en train de redevenir pendant quelques années (jusqu'à 2035 au plus tard) un choix personnel et non une obligation imposée par le législateur.

La garantie 7 ans ou 150 000 km de la batterie à hauteur de 70% de sa capacité de charge est un élément positif pour la revente de la voiture électrique MG en occasion.

CARACTERISTIQUES (version AWD)

Sécurité

Maintien automatique à l'arrêt (Autohold)
Frein de parking électronique (EPB)
Alarme et système antidémarrage
Système E-Call
Capteur de pression des pneus TPMS direct

Airbags

Airbag intégré pour la tête et la poitrine
Commutateur de l'airbag latéral du passager

Feux

Feux de jour à LED
Phares à LED
Feux arrière à LED
Capteur de luminosité

Assistance au stationnement

Capteurs de stationnement avant et arrière
Caméra 360°

Systèmes d'assistance MG Pilot

Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)
Assistant de conduite intelligent (ICA)
Freinage automatique d'urgence (AEB)
Gestion intelligente des feux de route (IHC)
Système d'aide au respect de la vitesse (SAS)
Avertisseur de somnolence (UDW)
Avertissement de changement de voie (LDW)
Aide au maintien dans la voie (LKA)
Maintien d'urgence sur la voie (ELK)
Surveillance des angles morts (BSD)
Alerte de circulation transversale arrière (RCTA)
Avertisseur d'ouverture de portière (DOW)
Avertissement de collision arrière (RCW)
Fonction "One-Pedal"
Launch Control
4 roues motrices

Ceintures de sécurité

Avant : 3 points avec prétensionneur et limiteur de charge
Rappel de ceintures de sécurité avant et arrière

Extérieur

Portes à ouverture en élytre
Essuie-glace sans cadre
Vitres teintées
Capote souple

Rétroviseurs extérieurs

Chauffants
Rabattement automatique

Intérieur & confort

Système V2L (Vehicle to Load)
Câble de recharge Type 2 Mode 3
Pare-soleils avec miroir de courtoisie
Rétroviseur intérieur photochromatique manuel
Pédalier métal
Sélection du mode de conduite
Système de récupération d'énergie cinétique avec mode automatique (KERS)

Climatisation

Climatisation automatique bi-zone

Lève-vitres

Vitres électriques à impulsion

Accès et démarrage

Accès sans clé avec démarrage automatique (le véhicule démarre lorsque la pédale de frein est enfoncée)

Volant

Volant gainé de cuir
Volant chauffant
Volant réglable en hauteur et profondeur

Jantes et pneus

Jantes alliage 20 pouces (avant : 245/40 R20, arrière : 275/35 R20)
Kit anti-crevaison
Etriers de freins Brembo fixes 4 pistons à l'avant