MERCEDES Classe E All-Terrain

La Classe E All-Terrain se distingue visuellement de la Classe E Break par des passages de roue noirs et une grille de calandre à deux lames en argent iridium avec l'étoile de la marque au centre du capot orné de bossages.

La proue accentue l'allure robuste du break Classe E All-Terrain avec une grille de calandre à double lamelle finition argent iridium mat et des inserts chromés brillants.

Les inserts décoratifs chromés brillants ornant le pare-chocs avant soulignent la sportivité et l'élégance du véhicule.

Le pare-chocs avant et l»habillage à l»aspect protection anti-encastrement galvanisé chromé argenté donnent une impression de robustesse.

Constitué de trois parties, le pare-chocs avant est laqué de la couleur du véhicule dans sa partie supérieure et réalisé en matière plastique noire grenée dans sa partie inférieure.

Vu de profil, la Classe E All-Terrain attire l»attention par les habillages de ses passages de roue noirs et le bas de caisse noir orné d»une baguette décorative chromée.

Disponibles au format 19 ou 20 pouces avec flancs rehaussés, trois trains de pignons en métal léger garantissent une plus grande garde au sol et un confort accru sur mauvaises routes.

A l»arrière, la Classe E All-Terrain est dotée d'un pare-chocs spécifique en trois parties, avec laquage de la couleur du véhicule en partie haute et partie inférieure en matière plastique noire grenée.

La Classe E All-Terrain se singularise également par une robuste protection extérieure du seuil de chargement ainsi qu'une protection anti-encastrement design en finition chromée argentée..

Longue de 4 945 mm, large de 1 852 mm et haute de 1 475 mm, la Classe E All-Terrain reprend les proportions caractéristiques des grands breaks Mercedes-Benz: capot moteur tout en longueur et poupe aux larges épaules.

La Classe E All-Terrain adopte des feux de position à double trait encadrés par le corps du véhicule.

Des feux optionnels peuvent produire différents effets lumineux évoquant une poussière d'étoiles, la voie lactée ou le rougeoiement d'un réacteur de jet. Cet effet « poussière d'étoiles » provient de réflecteurs dotés d'une structure de surface spécialement conçue pour les feux arrière.

On retrouve dans l'habitacle de la Classe E All-Terrain des matériaux haut de gamme: bois à pores ouverts, bois de style yacht, marqueterie, ou encore un tissu métallique.

L»intérieur se distingue par un insert décoratif au look carbone/alu, des pédales sport en acier inoxydable avec picots en caoutchouc ainsi que des tapis de sol portant l»inscription All-Terrain.

Des matériaux authentiques habillent également les portes revêtues de cuir et le bas de glace.

La présence d'inserts décoratifs sur toute la longueur de la planche de bord, jusque dans les contre-portes, contribue au raffinement de l'habitacle.

L»habitacle abrite exclusivement des LED. Avec 64 couleurs, les possibilités de personnalisation de l'éclairage ne manquent pas. L'éclairage d'ambiance diffuse des accents lumineux sur les éléments décoratifs, l'écran central, la tablette à l'avant de la console centrale, les coques de poignée, les vide-poches, le plancher avant et arrière et le ciel de pavillon.

La sellerie de la Classe E All-Terrain accroche le regard au bénéfice du confort des occupants. Avec leur forme ergonomique sculpturale, les sièges allient une assise adaptée aux longs trajets et un visuel sportif. La sellerie varie en fonction des lignes.

Les sièges avant sont chauffants et à réglage électrique.

Les sièges avant assurent un maintien latéral maximal sans négliger le confort. Le contour des sièges suit les joues latérales prononcées. Les parties centrales des dossiers et des coussins sont coordonnées à la forme générale des sièges. De nombreuses combinaisons de matériaux tels que tissu, similicuir Artico, cuir gaufré ou encore cuir Nappa avec matelassage en losanges, sont possibles.

La Classe E All-Terrain propose un pack chauffage confort avec accoudoirs chauffants au niveau des portières et de la console centrale.

Les occupants de la Classe E All-Terrain bénéficient d'un empattement de 2 939 mm. La hauteur sous toit arrière de 1 005 mm permet l'installation de grands adultes d'1,85 mètre. Les occupants des places arrière bénéficient d'un espace aux genoux de 75 mm et de 1 450 mm aux épaules. Le tunnel de transmission est imposant. Il empiète sur la cinquième place centrale arrière.

La Classe E All-Terrain dispose de deux écrans numériques encollés de 12,3 pouces (poste de conduite Widescreen avec deux écrans de 12,3 pouces) et du MBUX entre autres avec commande vocale Linguatronic (de série) et Réalité Augmentée.

Protégés par un verre commun, les deux écrans se fondent dans un poste de conduite virtuel qui semble flotter librement. Le poste de conduite intègre un grand écran avec un combiné d»instruments virtuel dans le champ visuel direct du conducteur ainsi qu'un écran central au-dessus de la console centrale. Le conducteur a le choix entre trois configurations possibles du poste de conduite : « Classic », « Sport » et « Progressive ».

Le break E All-Terrain est également équipé d»un système de navigation Garmin Map Pilot avec navigation 3D (cartographie Europe) et fonction Live traffic Information (3 ans d'abonnement inclus).

Un pavé tactile avec sélecteur dans la console centrale qui reconnaît l'écriture manuscrite ainsi que la commande vocale Linguatronic permettent également de piloter le système d'info-divertissement.

Des touches d'accès direct offrent la possibilité de régler la climatisation et d'activer ou de désactiver certaines fonctions de l'assistance à la conduite.

Des commandes tactiles au volant (Touchpad) sont présentes sur la Classe E All-Terrain». Comme la surface d'un smartphone, elles réagissent précisément aux balayages horizontaux et verticaux. Elles permettent ainsi de commander l'ensemble de l'info-divertissement par simple effleurement sans que le conducteur ait à retirer les mains du volant.

Le volume de chargement du break Classe E All-Terrain peut atteindre jusqu'à 1 820 litres banquette arrière rabattue (640 litres avec cinq occupants).

La largeur minimale de 1 100 mm entre les caissons de roue permet à la Classe E All-Terrain d'embarquer une palette.

L'accoudoir central arrière abrite un compartiment de rangement et deux porte-gobelets rabattables.

La banquette arrière est rabattable en 40/20/40, ce qui ouvre de multiples possibilités de répartition entre espace de chargement et places assises. Les places assises peuvent être déverrouillées électriquement à l»aide de touches implantées dans le compartiment de chargement et sur les côtés gauche et droit des dossiers.

Grâce à un système d»entraînement électrique, le cache-bagages peut se relever automatiquement à l»ouverture du coffre pour permettre le chargement.

Le hayon Easy-Pack s»ouvre et se ferme par un mécanisme électromécanique actionnable grâce à une touche pour faciliter le chargement et le déchargement du coffre. Afin d»éviter qu»il ne vienne buter contre le plafond d»un garage, il peut être bloqué à tout moment dans sa course, et son angle d»ouverture peut être limité.

Le chargement peut être facilité en option par le système Keyless-Go avec Hands-Free Access, qui permet d»ouvrir et de fermer le hayon de manière entièrement automatique en effectuant un mouvement du pied sous le pare-chocs arrière.

Une fonction de chargement permet de redresser le dossier d»environ 10°, ce qui dégage un volume de chargement supplémentaire de 30 litres.

Un support pour tablette est prévu en option pour les passagers arrière.

Un kit de fixation Easy-Pack optionnel permet une utilisation modulable de l»espace de chargement. Cette solution d'aménagement de l»espace arrière comprend des rails au plancher, des éléments de fixation, une barre télescopique et un système de maintien du chargement.

Le break Classe E All-Terrain est commercialisé avec un quatre cylindres diesel de 194 ch (E 220 d).

Le moteur quatre cylindres diesel E 220 d est couplé à une boîte automatique à 9 rapports 9G-Tronic. Elle permet des passages de vitesse rapides à bas régime, ce qui se ressent sur l'efficience ainsi que sur le confort acoustique.

Le moteur 2.0 litres Diesel de la Classe E All-Terrain 220 d 9G-Tronic développe une puissance de 194 ch et un couple de 400 Nm entre 1 600 et 2 800 tr/mn. La Classe E All-Terrain 220 d 9G-Tronic (1 965 kg) atteint une vitesse de pointe de 231 km/h et réalise le zéro à 100 km/h en 8,0 secondes. Elle affiche des émissions de CO2 de 163-176 g/km, soit une consommation mixte de 6,2-6,7 litres aux 100 km.

Le moteur de la Classe E All-Terrain est équipé de la fonction Stop/Start Eco et satisfait aux normes antipollution Euro 6d.

Que ce soit sur un petit chemin de campagne non stabilisé ou sur des lacets tortueux enneigés, la Classe E All-Terrain passe sans problème grâce à sa garde au sol surélevée (la garde au sol est comprise entre 124 et 159 mm selon le programme de conduite et la vitesse), à ses grandes roues et à sa transmission intégrale 4MATIC de série.

La transmission intégrale permanente 4MATIC permet à la Classe E All-Terrain de rouler sur des pistes cahoteuses, des chemins boueux ou encore sur des routes enneigées ou verglacées. La transmission 4MATIC s»appuie sur le système de traction électronique 4ETS et sur le programme de stabilité électronique ESP.

Le système 4ETS répartit la force entre essieu avant et arrière dans un rapport 45/55. Si une ou plusieurs roues perdent leur adhérence, le système 4ETS freine et transfère automatiquement la force d»entraînement aux roues disposant d»une bonne traction.

Reposant sur une architecture compacte, évitant toute limitation de l»intérieur et du compartiment de chargement, et sur un verrouillage pré-bloqué, la transmission intégrale 4MATIC procure plus de traction et une meilleure tenue de route sur terrain glissant.

L»embrayage à lamelles à deux disques relié au différentiel interpont induit un effet de retenue d»environ 50 Nm entre les essieux avant et arrière. L»empilage de disques est précontraint en permanence grâce à une rondelle à ressort. En cas de patinage des roues sur l»un des deux essieux, le mouvement relatif des lamelles transmet un couple de friction à l»essieu tournant plus lentement. Ce principe de transfert de couple variable entre les essieux avant et arrière permet d»améliorer la motricité et la tenue de route du véhicule. Lorsque le coefficient de frottement entre les pneus et la chaussée est faible, l»amélioration de la motricité et l»effet stabilisateur de l»embrayage pré-bloqué sont particulièrement sensibles.

Le train de roulement de la Classe E All-Terrain offre un confort élevé, tout en étant agile dans les virages.

La déclinaison All-Terrain du break Classe E reçoit le Dynamic Select et une suspension pneumatique multi chambres Air Body Control.

Le All-Terrain est équipé de série du Dynamic Select doté de cinq programmes de conduite avec différentes caractéristiques pour le moteur, la boîte de vitesses, le système ESP et la direction.

Le mode « Confort », activé au démarrage par défaut, correspond à un programme de conduite équilibré, avec un réglage du train de roulement approprié et de la chaîne cinématique axé sur l»optimisation de la consommation.

Le programme de conduite « Eco » met tout en œuvre pour que le véhicule consomme le moins de carburant possible.

Le programme de conduite « Sport » met en œuvre un comportement sportif et une réaction directe de la pédale d»accélérateur. Le train de roulement réagit avec fermeté.

En sélectionnant le programme de conduite « All-Terrain », le train de roulement est relevé de 20 mm. Les seuils pour le déclenchement de l»ESP ou la régulation du couple d»embardée et la régulation antipatinage (ASR) s»adaptent en conséquence. Le programme de conduite All-Terrain offre des réglages pour une utilisation hors des routes stabilisées et indique l»angle de braquage, le niveau du véhicule (position de la suspension pneumatique), les angles de côte et d»inclinaison, la position de l»accélérateur et du frein ainsi qu»un compas.

Le programme de conduite « Individuel » offre la possibilité de moduler différents paramètres du train de roulement, de la direction et de la chaîne cinématique.

Grâce à la conception du train de roulement et aux grandes roues au flanc rehaussé, le confort de conduite sur mauvaises routes est sensiblement amélioré par rapport à la Classe E.

En sélectionnant le programme de conduite All-Terrain à l'aide du contacteur de programmes de conduite, le train de roulement est relevé de 20 mm grâce au système Air Body Control à une vitesse maximale de 35 km/h. Les seuils pour ESP ou la régulation du couple d'embardée et la régulation antipatinage (ASR) s'adaptent en conséquence. Le programme de conduite All-Terrain offre un affichage spécial sur l'écran du véhicule, indiquant notamment l'angle de braquage, le niveau du véhicule (position de la suspension pneumatique), les angles de côte et d'inclinaison, la position de l'accélérateur et du frein ainsi qu'un compas.

Grâce à la suspension pneumatique, trois niveaux sont possibles de 0 à plus 35 mm.

Indépendamment du programme de conduite, il est possible d'enclencher manuellement le niveau le plus élevé à l'aide de la touche de niveaux située sur la console centrale.

Dans la mesure où ni les jambes de suspension pneumatique à l»essieu avant, ni la suspension pneumatique indépendante à l»essieu arrière n»assurent le guidage des roues et donc n»absorbent les forces transversales, les passagers profitent d»une suspension capable de gommer les joints transversaux de la chaussée, les inégalités de l»asphalte et autres irrégularités. La constante de raideur plus élevée, notamment dans les virages et au freinage, réduit les mouvements de roulis.

La suspension Air Body Control comprend un correcteur d»assiette intégral lorsque le véhicule est lourdement chargé. Il régule automatiquement le niveau du break en fonction de la vitesse et réduit la consommation de carburant sur autoroute en surbaissant le véhicule. Le bouton de réglage de l»assiette permet de relever la garde au sol très simplement sur les routes en mauvais état ou sur les rampes délicates.

La Classe E All-Terrain embarque des systèmes d'assistance à la conduite de dernière génération.

Le freinage d'urgence assisté actif est conçu pour empêcher une collision ou en réduire la gravité avec un freinage autonome. Le système peut freiner et éviter certaines collisions, y compris contre des véhicules immobiles et des piétons traversant la chaussée, selon la situation et aux allures préconisées en ville.

Le freinage d'urgence assisté actif avec fonction carrefour peut reconnaître la circulation transversale aux carrefours et en l'absence de réaction du conducteur, freiner de manière autonome. Il est également capable d'identifier des situations dangereuses à l'arrière de bouchons sans possibilité d'évitement et de freiner. Cette fonctionnalité permet d'éviter complètement des accidents jusqu'à 100 km/h ou de réduire significativement la gravité des accidents à des vitesses supérieures.

Le système de détection de somnolence Attention Assist (de série), à sensibilité réglable, est capable d»alerter le conducteur en cas d»inattention et de fatigue.

Le système de stabilisation en cas de vent latéral (de série) aide le conducteur à atténuer sensiblement les écarts de trajectoire occasionnés par de fortes rafales de vent.

Si l»assistant de régulation de distance Distronic actif avec adaptation de la vitesse basée sur l»itinéraire est activé, la Classe E All-Terrain est capable de réagir aux données du service LiveTraffic Information. Dans le cas idéal, le système intervient bien avant que le conducteur ou les capteurs radar et les capteurs de caméra n»aient perçu l»obstacle à la circulation. Lorsque le système détecte un embouteillage, la vitesse du véhicule est réduite préventivement à 100 km/h environ, à moins que le conducteur n'en décide autrement de manière active.
Dans les embouteillages sur autoroute, l'assistant d'encombrements actif est capable de s'appuyer sur les marquages au sol détectés et de gérer les fonctions de maintien de la trajectoire et de la distance de sécurité dans une large mesure, jusqu'à une vitesse de 60 km/h environ. Le véhicule peut redémarrer automatiquement jusqu»à une minute après son arrêt total.

L'assistant de limitation de vitesse actif intègre une réaction à la modification de la limitation de la vitesse, à partir de données cartographiques, mais aussi d'informations détectées par l'assistant de signalisation routière.

La direction active pour les manœuvres d'évitement complète la reconnaissance piétons du freinage d'urgence assisté actif. Si, en situation de danger, le conducteur initie une manœuvre d'évitement de manière volontaire ou instinctive, la fonction peut imprimer à la direction des couples de braquage supplémentaires qui aideront le conducteur à éviter le piéton de manière contrôlée, puis à redresser le véhicule afin de le dépasser en toute sécurité.

Sur les routes à plusieurs voies, l'assistant directionnel actif peut aider le conducteur à s'écarter pour laisser passer les secours grâce à la fonction de voie d'urgence. Sur autoroute, le véhicule circulant à une vitesse inférieure à 60 km/h s'oriente, comme dans un essaim, par rapport aux véhicules qui l'entourent et aux marquages au sol détectés. Si elle n'en détecte pas, la Classe E Break continue à s'orienter par rapport au véhicule qui la précède.

L'assistant d'angle mort actif avec avertisseur de sortie peut réagir par une intervention de freinage active à la présence de véhicules dans l'angle mort, ainsi que dans la zone critique. A l»arrêt, il peut signaler aux passagers, avant la descente de voiture, qu»un véhicule où un vélo, s»approche de la zone critique en affichant un signal d»alerte sur le rétroviseur extérieur. Si l'occupant actionne à cet instant la poignée de porte, un signal d'alerte sonore retentit en complément et l'éclairage d'ambiance au niveau de la porte se met à clignoter en rouge. Le système détecte les usagers de la route qui se déplacent à une vitesse supérieure à 7 km/h. Cette fonction est opérationnelle lorsque le véhicule est à l'arrêt et jusqu'à trois minutes après la coupure du contact.

Pre-Safe Plus protège les occupants de manière préventive des collisions par l'arrière et de leurs conséquences.

La détection Hands-off fonctionne désormais en mode capacitif. Un film de capteurs correspondant est intégré dans la couronne du volant. Si le système détecte que le conducteur ne tient pas le volant pendant un temps défini, une cascade d'alerte est déclenchée qui débouche sur l'activation de l'assistant d'arrêt d'urgence en cas d'inactivité prolongée du conducteur.

La dotation comprend également une adaptation de la vitesse basée sur un itinéraire avant les virages, les ronds-points, les péages, les intersections en T et les bifurcations/sorties d'autoroutes/voies rapides.

L'assistant de stationnement actif avec Parktronic et caméras panoramiques permet des manœuvres de stationnement automatiques. Le système aide le conducteur à rechercher et sélectionner des places de stationnement adéquates, ainsi qu»à se garer et à ressortir des emplacements, aussi bien en créneau et en bataille que dans des garages.

Le pilote automatique de stationnement à distance Remote Park Pilot permet de garer son véhicule dans des garages et places de stationnement à distance via une application mobile. Lorsque les places sont très étroites, le système permet d'entrer et de sortir facilement de son véhicule.

Le système Car-to-x permet proposer la communication inter-véhicules. L'échange d'informations via les téléphones mobiles avec d'autres véhicules en amont de la circulation peut permettre d'anticiper à l'avance ce qui passe au coin de la rue et au-delà des obstacles. Le conducteur peut être averti bien plus tôt de dangers imminents, par exemple un véhicule en panne au bord de la route, mais aussi de fortes précipitations ou des plaques de verglas. La Classe E All-Terrain fait à la fois office d'émetteur et de récepteur. Des messages d'alerte sont transmis automatiquement par l'analyse des conditions de circulation ou manuellement par le conducteur au terminal back-end.

Le système Pre-Safe Impulse Side déplace préventivement le conducteur ou le passager avant vers le centre du véhicule, à l'écart de la zone de danger lorsqu'il identifie un risque imminent de collision latéral. Le système gonfle en une fraction de seconde des chambres à air placées dans les supports latéraux des dossiers des sièges avant. Cette impulsion est suffisante pour éloigner les occupants des portières et atténuer la force de l'impact sur leur corps.

Dotés de 84 LED haute performance activées individuellement, les phares Multibeam LED éclairent la route automatiquement avec une précision de distribution élevée sans éblouir les conducteurs des autres véhicules. Le balayage permet de contrôler la distribution de l'éclairage des phares gauche et droit de manière indépendante et de l'adapter activement aux conditions de circulation. Toutes les fonctions de l'Intelligent Light System en modes jour/nuit et feux de route sont entièrement digitales et ne contiennent plus aucun actionneur mécanique. L'éclairage actif dans les virages est entièrement électronique.

La Mercedes Classe E All-Terrain n»a pas été testée par l»Euro NCAP.

La Mercedes Classe E Berline a obtenu la note de cinq étoiles à l»issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l»organisme indépendant de sécurité Euro NCAP 2016.

La grande berline de la marque à l'étoile a réalisé un score de 95% pour la protection des adultes, de 90% pour la protection des enfants, de 77% pour la protection des piétons et de 62% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.

La Classe E All-Terrain est commercialisée à partir de 65 000 euros (E 220 d 9G-Tronic 4Matic).

Avec plus de 14 millions de berlines et de breaks livrés en 10 générations depuis 1946, la Classe E est la gamme de modèles la plus vendue dans l'histoire de Mercedes-Benz.

La Classe E a réalisé 1 731 ventes en France en 2020 (toutes carrosseries confondues), pour 2 202 ventes en 2020 et 4 407 exemplaires vendus en 2019.

Les équipements de série de la Mercedes Classe E All-Terrain:

EXTERIEUR

Etoile Mercedes dans la grille de calandre
Grille de calandre à double lamelle finition argent iridium mat avec des ouvertures de type SUV et des inserts chromés brillants
Plaquette « Mercedes-Benz » à couronne de lauriers sur le capot moteur
Double bosselage prononcé sur le capot
Protection anti-encastrement du soubassement moteur en chrome brillant
Baguette de ligne de ceinture et encadrement de vitre finition aluminium poli
Baguettes de montant B et encadrement de vitre arrière en noir brillant
Barres de toit finition aluminium poli
Pare-chocs arrière noir avec inserts chromées brillants
Système d»échappement à 2 sorties chromées (sorties non fonctionnelles)
Jantes en alliages AMG de 19 pouces à doubles branches (RSJ)

INTERIEUR

Siège conducteur et passager avec capitonnage horizontal
Pack Sièges Confort avec soutien lombaire à 4 réglages et réglages électrique de la hauteur, du dossier et de l'inclinaison de l'assise
Garnitures en cuir Artico/tissu Norwich noir
Volant sport multifonctions en cuir Nappa avec boutons de contrôle et palettes de changement de rapport galvanisées
Inserts décoratifs en aluminium finition carbone
Console centrale en frêne noir à pores ouverts
Partie supérieure du tableau de bord avec surface grenée souple
Lignes de ceinture et panneaux centraux des portes en surface souple
Accoudoir de la console centrale avec surpiqûres
Ciel de pavillon en tissu gris Neva ou beige macchiato en fonction de la couleur des garnitures
Tapis de sol en velour avec inscription "All-Terrain"
Pédalier sport AMG en acier inoxydable brossé, avec picots en caoutchouc noirs
Eclairage intérieur
Éclairage d'ambiance avec 64 couleurs et 3 zones lumineuses
Seuils de porte éclairés avec lettrage "Mercedes-Benz"
Hayon électrique Easy-Pack avec coffre
Compartiment à lunettes dans le tableau de commande supérieur
Dossiers arrière rabattables [40/20/40]
Kit de rangement

TECHNIQUE

Transmission intégrale 4MATIC [uniquement sur E 400 d]
Freinage d'urgence assisté actif
Système Pre-Safe
Airbags frontaux, airbags de sièges thorax/pelvis et airbags de fenêtres pour le conducteur et passager
Airbag genoux pour le conducteur
Système d'appel d'urgence Mercedes-Benz
Contrôle de la pression des pneus
Tirefit avec compresseur de gonflage des pneus
Fixation de siège enfant i-Size
Boîte de vitesses 9G-Tronic
Suspension pneumatique Air Body Control
Fonction de démarrage Keyless-Go
Dynamic Select avec 6 modes de conduite : Confort, Eco, Sport, All-Terrain, All-Terrain plus, Individuel
Réservoir d'AdBlue d'une capacité de 23,5 litres [uniquement pour les moteurs diesel].
Réservoir de carburant de 66 litres [uniquement sur E 220d, E 200d 4MATIC et E 400d 4MATIC]
Réservoir de carburant de 60 litres (916) [uniquement sur E 300 e et E 300 de]
Climatisation avec 2 zones climatiques
Module de communication (LTE) pour l'utilisation des services Mercedes me connect Système multimédia MBUX entièrement numérique avec deux écrans couleur de 12,3 pouces (31,2 cm) et fonction tactile pour l'écran central
Fonctionnalités élargies MBUX avec reconnaissance vocale naturelle activée via "Hey Mercedes"
Pack Connectivité Navigation (PBF) avec services de navigation étendus
Prééquipement pour services supplémentaires pour les véhicules hybrides rechargeables [uniquement sur E 300 de]
Remote Services Plus avec configuration et surveillance du véhicule via l'application Mercedes me connect
Prééquipement pour l'autopartage via l'application Mercedes me Car Sharing
Touchpad sur la console centrale
Détecteur de panneaux de signalisation
Système de recharge sans fil pour appareils nomades
2 prises USB à l»arrière
Autoradio numérique
Projecteurs Hautes Performances à LED
Assistant de feux de route
Caméra de recul avec lignes de guidage
Avertisseur d'angle mort
Sièges conducteur et passager avant chauffants
Système d'aide au stationnement avec radars de proximité avant/arrière
Pack rétroviseurs avec rétroviseur intérieur et extérieur conducteur électrochromes, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et abaissement du rétroviseur extérieur passager en marche arrière