La troisième génération de la Classe C s'est allégée. La C pèse de 1 395 kg en essence (C180) à 1 550 kg en diesel (C 220 d).
Les performances sur route de la Mercedes Classe C sont élevées.
La Classe C est proposée avec un large choix de motorisations: quatre versions diesel C 180 d (116 ch), C 200 d (136 ch), C 220 d (170 ch) et C 250 d (204 ch), une version hybride diesel C 300 BlueTec Hybrid (diesel de 204 ch et électrique de 27 ch), huit variantes essence C 160 (129 ch), C 180 (156 ch), C 200 (184 ch), C 250 (211 ch), C 300 (245 ch) et C 400 six cylindres (333 ch) et une version hybride essence C 350 e Hybrid. La déclinaison AMG 450 développe 367 ch. Les déclinaisons AMG à moteurs huit cylindres délivrent des puissances respectivement de 476 ch (AMG 63) et 510 ch (AMG 63 S).
Pour les quatre cylindres de la Classe C, Mercedes-Benz propose, selon la puissance, deux boîtes de vitesses mécaniques à six rapports qui se distinguent avant tout par un confort de passage des rapports élevé, conjugué à une grande précision de commande et un processus de changement de vitesses harmonieux.
Perfectionnées par Mercedes-Benz en termes d'écologie et d'agrément de conduite, les boîtes de vitesses automatique 7G-TRONIC et 9G-TRONIC garantissent un confort de passage des rapports maximal.
Equipées de la transmission intégrale permanente 4MATIC, les Classe C 400 4MATIC et Classe C 250 BlueTEC 4MATIC affichent une motricité et une stabilité de trajectoire accrues, ainsi qu'une sportivité raffinée.
Toutes les versions à propulsion arrière de la Classe C sont équipées de la fonction Stop/Start Eco.
En essence, avec le moteur 1.6 litre d'entrée de gamme de 129 ch, la berline allemande atteint une vitesse de pointe de 216 km/h. La C 160 accélère de 0 à 100 km/h en 9,6 secondes.
Avec le moteur 1.6 litre de 156 ch (C 180), la berline allemande dispose d'un couple de 250 Nm disponible entre 1 200 et 4 000 tr/mn. Il faut 8,2 secondes à la C 180 pour accélérer de 0 à 100 km/h. La C 180 atteint une vitesse de pointe de 225 km/h sur circuit.
La Classe C 200 délivre une puissance de 184 ch. Le bloc 2.0 litres quatre cylindres de la Classe C 200 délivre un couple de 300 Nm entre 1 200 et 4 000 tr/mn. La voiture atteint une vitesse de pointe de 237 km/h sur circuit fermé. La C 200 accélère de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes.
La Classe C 250 délivre une puissance de 211 ch. Le bloc 2.0 litres quatre cylindres de la Classe C 250 délivre un couple de 350 Nm entre 1 200 et 4 000 tr/mn. La berline allemande atteint une vitesse de pointe de 250 km/h sur circuit fermé. La C 250 accélère de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes.
La Classe C 350 e Hybrid développe une puissance de 155 kW à 5 500 tr/min. Sa vitesse maximale est de 250 km/h via un bridage électronique. La C 350 e Hybrid accélère de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes.
En diesel, la Classe C 180 d est propulsée par un moteur diesel de 1.6 litre de cylindrée. Le bloc quatre cylindres à suralimentation mono-étagée délivre une puissance de 115 et fournit un couple nominal de 280 Nm entre 1 500 et 2 800 tr/min. La berline allemande atteint une vitesse de pointe de 205 km/h sur circuit fermé. La C 180 d accélère de 0 à 100 km/h en 11,1 secondes.
La C 200 d affiche une puissance de 136 ch. Le bloc diesel de 1.6 litre de cylindrée délivre un couple de 300 Nm entre 1 500 et 3 000 tr/min. La C 200 d accélère de 0 à 100 km/h en 9,7 secondes. La C 200 d atteint une vitesse de pointe de 218 km/h sur circuit.
La C 220 d affiche une puissance de 170 ch. Le bloc 2.2 litres délivre un couple de 400 Nm entre 1 400 et 2 800 tr/min. La C 220 d accélère de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes. La C 220 d atteint une vitesse de pointe de 234 km/h sur circuit.
La C 250 d couplée à une boîte automatique affiche une puissance de 204 ch. Le bloc 2.2 litres délivre un couple de 500 Nm à 1 600 tr/min. La C 250 d accélère de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes. La C 250 d atteint une vitesse de pointe de 247 km/h sur circuit.
Dans sa déclinaison hybride, la Classe C 300 h combine les 204 ch de son moteur diesel quatre cylindres avec les 27 ch de son moteur électrique. La C 300 h dispose au total d'un couple de 500 disponible entre 1 600 et 1 800 tr/min. La berline hybride diesel allemande atteint une vitesse de pointe de 244 km/h et une accélération de zéro à 100 km/h en 6,4 secondes.
Le comportement routier et la tenue de route de la Mercedes Classe C sont excellents.
Le châssis est efficace et le freinage est très bon.
La direction paramétrique électromécanique est précise et la voiture se place idéalement en courbes. La direction allie une assistance de direction asservie à la vitesse à une démultiplication variable indexée sur l'angle de braquage. L'assistance dispensée par le boîtier de direction à crémaillère est pilotée selon les besoins et contribue ainsi à l'efficience du véhicule.
Le train de roulement de la Classe C est de conception entièrement nouvelle. Aisément maniable et agile, la berline offre ainsi un agrément de conduite élevé sur parcours sinueux.
Le tout nouvel essieu avant à quatre bras contribue pour une large part à l'agilité du véhicule.
Le principe de l'essieu à quatre bras permet de dissocier la suspension de roue de la jambe de force.
La cinématique favorable de l'essieu ainsi obtenue garantit une meilleure adhérence et des forces de guidage latéral accrues.
Le train de roulement réagit ainsi avec une plus grande sensibilité aux mouvements de braquage et permet une conduite toute en sportivité et en agilité.
A l'arrière, l'essieu multibras optimisé offre, grâce à son concept à cinq bras, des qualités inégalées en termes de guidage de roues et une tenue de cap maximale.
La berline Classe C est équipée de série d'une suspension acier.
En liaison avec cette suspension, trois trains de roulement Direct Control avec système d'amortissement sélectif sont disponibles : confort, confortable au caractère plus sportif et sport.
En ajustant automatiquement le réglage du train avant, il modifie l'amortissement de la Classe C selon la conduite et la route. Cela évite le ballottement et le transfert violent de poids en virages.
La Classe C propose les équipements technologiques de la Classe S!
Les équipements "Distronic Plus avec assistant directionnel" (régulateur de vitesse et de distance), "frein Pre-Safe" avec détection piétons (en cas de risques de collision avec un piéton) et freinage automatique, freinage d'urgence "Bas" plus avec assistant de carrefour (en cas de risque de collision latérale avec un autre véhicule), "Pre-Safe plus", détecteur d'angle mort actif et alerte franchissement de ligne actifs sont proposés en option.
Un pack d'assistance à la conduite Plus est proposé. Le Pack bénéficie des dernières technologies en terme de sécurité: Distronic plus (régulateur de vitesse et distance avec frein Pre-Safe), freinage d'urgence Bas Plus, avertisseur de franchissement de ligne actif, détecteur d'angle mort actif, assistant de carrefour, assistant directionnel et Stop&Go Pilot (pour aider le conducteur à rester au milieu de sa voie de circulation et éviter les dépassements par la droite à vitesse élevée), détection piétons et Pre-Safe Plus.
Le détecteur de fatigue Attention Assist est capable d'alerter le conducteur en cas d'inattention et de fatigue. La fonction propose une sensibilité réglable et peut informer le conducteur grâce à une vue spécifique sur le combiné d'instruments sur son état de fatigue et la durée du trajet depuis sa dernière pause.
L'avertisseur de risque de collision Collision Prevention Assist offre, en plus du freinage d'urgence assisté adaptatif qui intervient dès 7 km/h pour prévenir une éventuelle collision, une autre fonction spécifique : si le risque de collision persiste et que le conducteur ne réagit pas, le système peut procéder à un freinage automatique jusqu'à une vitesse de 200 km/h afin de réduire la gravité des accidents avec des véhicules qui roulent plus lentement ou qui sont en phase d'immobilisation.
Jusqu'à une vitesse de 50 km/h, le système freine également en présence de véhicules immobiles, ce qui permet d'éviter des collisions jusqu'à 40 km/h.
Le système Distronic Plus avec assistant directionnel et Stop&Go Pilot intégré est un système semi-automatique qui assiste le conducteur dans les embouteillages en suivant le véhicule en aval lorsque l'allure est inférieure à 60 km/h, y compris en l'absence de marquage au sol ou en cas de délimitation insuffisante, afin de favoriser une conduite sûre et un confort de marche maximal en file indienne.
Le frein Pre-Safe identifie les véhicules à l'arrêt et les piétons. Il peut freiner de manière autonome en l'absence de réaction du conducteur et éviter les accidents jusqu'à 50 km/h et en réduire les conséquences jusqu'à 72 km/h. En trafic fluide, le frein Pre-Safe assiste l'automobiliste avec des fonctionnalités analogues sur une plage de vitesse comprise entre 7 et 200 km/h.
L'avertisseur de franchissement de ligne actif étendu empêche toute sortie de voie involontaire, y compris en cas de ligne discontinue et de risque de collision, notamment avec un véhicule doublant à vive allure, le trafic parallèle ou même les usagers arrivant en sens inverse, en rectifiant la trajectoire par un freinage unilatéral.
Une Aide au Parking Active permet un stationnement automatique avec interventions actives sur la direction et le freinage dans les emplacements en épi et en créneau.
Une caméra 360° est capable d'afficher une image du véhicule et de son environnement de différentes perspectives, y compris en vue aérienne virtuelle.
Un assistant de signalisation routière avec fonction d'alerte contre-sens qui, en complément des limitations de vitesse en vigueur, peut signaler à l'automobiliste des interdictions de doubler et de circuler.
Un assistant de feux de route Plus permet de passer d'un éclairage feux de route permanent à un éclairage en feux de croisement par l'ajustement ciblé du cône lumineux lorsque des véhicules arrivent en sens inverse.
Un visuel tête haute fait son apparition, en option, sur la Classe C. Comme dans un jet privé, il affiche d'importantes informations (sur la vitesse, les limitations de vitesse et les instructions de navigation) en complément au niveau du pare-brise, dans le champ de vision direct du conducteur et facilite ainsi leur lisibilité tout en évitant que ce dernier ne détourne son attention du trafic.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?