Le véhicule de livraison urbain Mercedes est commercialisé avec un moteur diesel Renault 1.5 litre quatre cylindres à injection directe et turbosuralimentation en trois catégories de puissance (Citan 108 CDI de 75 ch, Citan 109 CDI de 90 ch et Citan 111 CDI de 110 ch) et avec un 1.2 TCe de 114 ch.
Les moteurs diesel atteignent leur puissance maximale à 4 000 tr/min et leur couple maximal, disponible dans une large plage de régime, dès 1 750 tr/min.
Les deux motorisations diesel les moins puissantes sont équipées d'une boîte de vitesses mécanique à cinq rapports. La variante diesel la plus puissante et le modèle essence sont dotés d'une boîte de vitesses mécanique à six rapports.
Le conducteur passe les vitesses grâce à un levier de type joystick implanté sur la console centrale.
Tous les modèles du Citan sont à traction avant.
Le train de roulement du Mercedes Citan repose sur un essieu avant McPherson avec jambes de force, bras de suspension inférieurs rectangulaires et barres stabilisatrices.
A l'arrière, le véhicule est doté d'un essieu de torsion compact avec bras longitudinaux, ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice intérieure.
La direction assistée électrique est facile à doser et précise. Elle contribue, avec le train de roulement, à la grande maniabilité du Citan. La direction assistée est asservie à la vitesse, pour un braquage facilité lors des manœuvres et un comportement directionnel stable et fiable à grande vitesse.
Le Mercedes Citan pèse près de 1 400 kg, et c'est beaucoup, d'autant plus qu'il est haut et sensible au vent.
Au niveau des performances, cela se ressent fortement.
Autant dire que sur route, les dépassements seront peu nombreux.
Sur route, le Mercedes Citan manque d'agilité.
Le Mercedes Citan utilise la plate forme du Renault Scenic.
Le Citan a été abaissé d'environ 15 mm à l'avant et à l'arrière par rapport au Kangoo.
La suspension, les barres stabilisatrices et les amortisseurs sont entièrement nouveaux. Les ressorts courts avec constante de raideur élevée et les suspensions fermes sur les essieux avant et arrière garantissent un comportement dynamique au Citan et empêchent les mouvements de plongée.
Le comportement routier du Citan est sain et précis.
Même fortement chargé et en cas de vent latéral, le Citan ne réagit pas différemment et les mouvements de la caisse restent limités.
Les freins du nouveau Citan sont performants. Même après dix freinages à fond depuis la vitesse de 100 km/h, leur efficacité reste intacte.
Le Citan est par ailleurs doté de série de l'aide au démarrage, qui maintient la force de freinage pendant quelques secondes après le relâchement de la pédale de frein, ce qui évite que le véhicule ne recule lors des démarrages en côte.
Le Citan 108 CDI dispose d'une puissance de 75 ch et d'un couple de 180 Nm. Avec le moteur diesel de 75 ch, le Citan 108 CDI atteint une vitesse de pointe de 150 km/h sur circuit fermé et affiche une accélération de 0 à 100 km/h en 16,3 secondes.
Avec le bloc diesel de 90 ch, le Citan 109 CDI dispose d'un couple de 200 Nm. Il affiche une vitesse de pointe de 160 km/h. Il lui faut 13,3 secondes pour accélérer de zéro à 100 km/h.
Le Citan 111 CDI dispose d'une puissance de 110 ch et d'un couple de 240 Nm.
A ces modèles s'ajoute un moteur essence à injection directe de 1.2 litre suralimenté (Citan 112) de 114 ch. Equipé d'un catalyseur trois voies, il respecte la norme antipollution Euro V. Le Citan 112, à moteur essence à injection directe de 1.2 litre suralimenté, dispose d'une puissance de 114 ch et d'un couple de 190 Nm.
Le turbocompresseur compact réagit rapidement et offre 90% du couple maximal dès 1 500 tr/min. Le moteur atteint son couple maximal de 190 Nm sur une large plage de régime comprise entre 2 000 tr/min et 4 000 tr/min. La puissance maximale de 114 ch est disponible à 4 500 tr/min.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?