Une dotation sécurité à la pointe de la technologie automobile
La Mazda6 a reçu la note maximale de cinq étoiles aux crash-tests de l'organisme indépendant Euro NCAP (European New Car Assessment Program) en 2013.
Les résultats aux tests de protection des occupants adultes, de protection des occupants enfants et d'évaluation des systèmes d'aide à la sécurité (respectivement 92%, 77% et 81%) ont été nettement supérieurs à ceux requis (respectivement 80%, 60% et 65%) pour décrocher une note globale de cinq étoiles.
La Mazda6 a enregistré un score de 66% aux tests de protection des piétons, soit l'un des meilleurs parmi tous les véhicules testés cette année en Europe.
Le break Mazda est équipé du contrôle dynamique de stabilité (DSC/ESP), de l'anti patinage électronique (TCS), de six airbags (deux frontaux conducteur et passager, deux latéraux conducteur et passager et deux rideaux avant et arrière), du système antiblocage des roues (ABS), d'un répartiteur électronique de freinage (EBD), de l'aide au freinage d'urgence (EBA), d'un système de signalisation d'arrêt d'urgence (ESS), d'un système de surveillance des pneumatiques (TPMS) et d'une aide au freinage intelligent en mode urbain (SCBS).
Les sièges avant sont optimisés avec un système anti traumatisme cervical dit « coup du lapin ».
La structure de la caisse hautement rigide à absorption de chocs est constituée d'une haute proportion d'acier à ultra-haute résistance.
La face avant est dotée de zones déformables destinées à empêcher toute déformation de l'habitacle, tout en réduisant la gravité des collisions.
En cas de freinage brusque, le système de signalisation d'arrêt d'urgence (ESS) avertit les véhicules suiveurs en cas de freinage brusque en activant automatiquement les feux de détresse.
Le freinage automatique d'aide au freinage intelligent en mode urbain avancé (SBCS avancé) repose sur une caméra de détection avant, élargissant ainsi la plage de vitesse de détection du système de 4 à 80 km/h tout en détectant les piétons. Les capteurs à ultrasons fonctionnent en marche arrière à des vitesses comprises entre 2 et 8 km/h.
L'aide au freinage intelligent (SBS) s'appuie également sur la caméra de détection avant, en plus de son radar à micro-ondes existant, pour élargir sa plage de vitesse de freinage automatique de 150 à 160 km/h. Le système SBS surveille les véhicules qui précèdent, émet une alerte sonore et précharge les freins en cas de réduction dangereuse de l'écart entre les véhicules. Il ne freine qu'en cas d'absence de réaction de la part du conducteur.
L'aide au freinage intelligent en mode urbain arrière (SCBS arrière) ajoute une fonction marche arrière au système SCBS.
Les sièges arrière sont équipés du système ISOFIX permettant l'installation de sièges enfants en toute sécurité.
Sur les versions Dynamique et Sélection, le break japonais est équipé en série d'un système d'alerte de véhicule en approche (RVM) et d'un système d'éclairage à LED adaptatif.
Le système de surveillance des angles morts (RVM) surveille les véhicules approchants et prévient le conducteur lorsqu'un véhicule s'approche dans une zone de 2 m à l'arrière et jusqu'à 8 m sur les côtés, lorsque la vitesse du véhicule atteint 30 km/h ou plus. Il comprend le système de reconnaissance active d'obstacles mobiles en marche arrière (RCTA), qui s'enclenche lorsque le véhicule est en marche arrière.
Le dispositif de gestion des feux de route (ALH) est composé de quatre blocs de LED par projecteur contrôlables individuellement. Pour éviter l'éblouissement des autres automobilistes, ce système ne désactive que le bloc éclairant dans la direction des véhicules circulant en sens inverse ou en amont, laissant les autres LED activées pour une visibilité optimisée de nuit.
Le système de gestion des feux de route (ALH) intègre les fonctions des systèmes Mazda de gestion automatique des feux de route (HBC) et d'éclairage avant adaptatif (AFS).
L'assistant de maintien de trajectoire (LAS) offre entre autres une assistance au braquage qui évite tout déport accidentel du véhicule de sa voie de circulation, complétant ainsi l'avertisseur de franchissement de ligne (LDWS).
Le système de reconnaissance des panneaux (TSR) identifie la vitesse maximale autorisée ainsi que les panneaux « sens interdit » en émettant des alertes sonores et visuelles si le conducteur dépasse la vitesse maximale autorisée.
Sur la finition Sélection, l'avertisseur de changement de file (LAS) avertit le conducteur si son véhicule change involontairement de file à une vitesse de 60 km/h ou plus, et est équipé d'une assistance de direction qui permet de replacer le véhicule dans sa file en toute sécurité.
Le système d'alerte du conducteur (DAA) surveille l'état du conducteur à partir de 65 km/h et plus et lui conseille de s'arrêter pour se reposer s'il détecte chez lui un changement de comportement notable.
Les versions 2.2 SkyActiv-D 175 ch Sélection et 2.5 SkyActiv-G 192 ch Sélection reçoivent de série un régulateur de vitesse adaptatif (MRCC) avec aide au freinage intelligent amélioré (SBS) et avertisseur d'obstacle frontal (FOW).
Le régulateur de vitesse adaptatif de Mazda (MRCC) maintient une distance de sécurité par rapport au véhicule qui précède et agit sur la vitesse et les freins lorsque les circonstances l'exigent.
Le système d'aide au freinage intelligent (SBS) surveille les véhicules qui roulent en amont (à une vitesse comprise entre 15 et 145 km/h) et alerte le conducteur dès que la Mazda6 s'en rapproche de trop près. Il serre immédiatement les freins dès qu'il détecte l'imminence d'un accident.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?