La Mazda 3 s'est vue décerner cinq étoiles au crash test Euro NCAP en novembre 2009. La berline compacte Mazda obtient un score pondéré de 77,1%.
En protection des adultes, la Mazda 3 obtient un score de 86%, pour 84% en protection des enfants, 51% pour la protection des piétons, et 71% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.
La Mazda 3 restylée bénéficie d'une structure de caisse robuste et d'un système d'absorption et de répartition de l'énergie d'impact composé de renforts et de panneaux intérieurs en acier haute résistance au niveau des montants A, des montants de charnière de porte et des bas de caisse.
La zone de jonction entre les montants des charnières et les panneaux intérieurs de montant A bénéficie de points de soudure supplémentaires pour une meilleure robustesse inégalée.
Les barres latérales implantées dans les portes comportent des renforts spéciaux à leur partie avant, pour leur permettre d'absorber efficacement l'énergie de choc lors d'une collision latérale.
A l'arrière, les longerons sont réalisés en acier à haute résistance à la traction et couplés à une traverse plus épaisse et plus rectiligne.
La structure de la partie arrière est conçue pour dissiper l'énergie d'impact vers l'avant et le plus loin possible du réservoir de carburant.
Les équipements de sécurité de série sont nombreux, avec notamment en série sur toutes le versions un contrôle dynamique de stabilité (ESP), un système de freinage ABS avec répartiteur électronique de freinage (EBD) et aide au freinage d'urgence (EBA), deux airbags frontaux conducteur et passager, deux airbags latéraux et deux airbags rideaux avant et arrière.
Des appuis-tête actifs sur les sièges avant protègent les occupants des places avant contre les risques de blessures aux vertèbres cervicales.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?