KIA Stinger

La berline de taille intermédiaire Kia Stinger a obtenu cinq étoiles à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP 2017.

La Kia Stinger réalise un score de 93% pour la protection des adultes, de 81% pour la protection des enfants, de 78% pour la protection des piétons et de 82% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.

Ce score repose sur la structure de caisse en acier évolué à haute résistance du véhicule, associée à ses sept airbags et à sa vaste gamme d'équipements évolués de sécurité active et passive.

Euro NCAP a salué le véhicule pour son habitacle qui a conservé sa stabilité lors des crash tests avec un haut niveau de protection pour les occupants de différentes statures à toutes les places.

Les occupants bénéficient d'une protection efficace contre les risques de blessures aux vertèbres cervicales, tandis que le capot actif contribue à améliorer la protection des piétons.

Le système de freinage d'urgence autonome a aidé la Kia Stinger à éviter tous les impacts lors des essais de la catégorie « Aide à la sécurité ».

La berline coupé Grand Tourisme hautes performances Kia Stinger est proposée avec les tout derniers systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) de Kia.

Chaque version est équipée de série du système de gestion de la stabilité du véhicule (VSM), du contrôle électronique de trajectoire (ESC), du système de freinage d'urgence autonome avec reconnaissance des piétons (FCA), du régulateur de vitesse adaptatif avec le système Stop & Go, du système d'assistance active au maintien de la voie, du capot actif et du système de gestion automatique des feux de route.

Parmi les autres technologies ADAS, figurent le système de détection de trafic arrière, le moniteur panoramique avec aide au stationnement pour les manœuvres à faible vitesse et le système de surveillance des angles morts.

La Kia Stinger propose aussi le système d'alerte de baisse de vigilance du conducteur.

Le régulateur de vitesse adaptatif (NSCC-C) maintient une distance de sécurité prédéfinie entre la Kia Stinger et le véhicule qui précède, et est en mesure d'arrêter totalement le véhicule en cas de trafic dense. Le régulateur de vitesse adaptatif couplé au système de navigation (NSCC-C) assiste le conducteur sur autoroute, en réduisant automatiquement la vitesse du véhicule en entrée de virage. En sortie de courbe, le système réaccélère pour revenir à la vitesse réglée précédemment.

Le système anticollision avant (FCA) avec freinage d'urgence autonome (AEB) intégré et détection des piétons peut détecter une collision potentielle avec un autre véhicule ou un piéton et faciliter l'immobilisation du véhicule. Le système de freinage d'urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes avec fonction de croisement (FCA) permet d'identifier les véhicules circulant en sens inverse lorsque le conducteur doit couper leur trajectoire pour tourner à gauche à une intersection.

L'assistance active à la conduite dans les embouteillages (LFA) permet de maintenir le véhicule au centre de sa voie.

Le système d'aide à la conduite sur autoroute (HDA) permet de conserver une distance définie avec le véhicule qui précède, et de maintenir la Stinger au centre de sa voie, même en courbe.

Le système d'assistance active au maintien de voie (LKA) surveille activement la trajectoire du véhicule, et alerte le conducteur par un signal sonore, tout en agissant sur la direction pour aider à conserver sa position. L'aide au maintien dans la file (LKA) peut détecter le bas-côté de la route, en plus des marquages au sol, et agit sur la direction afin d'éviter au conducteur de quitter sa voie, si le clignotant n'a pas été activé.

Le système d'affichage des angles morts (BVM) de Kia couvre les angles morts à droite et à gauche du véhicule. Il affiche désormais sur l'écran du combiné d'instrumentation numérique une image haute résolution si le conducteur indique son intention de changer de voie alors qu'un autre véhicule se situe dans l'angle mort. Ces images proviennent de caméras grand angle discrètement dissimulées sous rétroviseurs extérieurs, garantissant ainsi au conducteur une meilleure perception des angles morts.

Le système anti-collision avec détection des angles morts (BCA) signale au conducteur la présence d'autres véhicules sur les files voisines sur autoroute et aide le conducteur à éviter tout risque de collision en appliquant un freinage différentiel.

Le système de détection de trafic arrière (RCCA) permet de freiner automatiquement pour éviter les collisions avec les véhicules situés à l'arrière de la Stinger lorsque le conducteur recule pour quitter une place de stationnement.

L'assistance à la sortie du véhicule (SEW) détecte les véhicules approchant de part et d'autre de la Stinger lorsqu'elle est stationnée et à l'arrêt, et alerte les occupants à l'aide d'un signal sonore et visuel s'ils tentent d'ouvrir la porte alors qu'un véhicule approche.

Le système de reconnaissance des panneaux de limitation avec régulation de vitesse (ISLA) utilise la lecture des panneaux de signalisation pour réguler la vitesse de la Stinger.

Le système d'alerte de baisse de vigilance du conducteur (DAW) surveille toute une série de signaux provenant du véhicule et du conducteur, et s'il détecte une perte de concentration du conducteur, il déclenche un signal sonore et affiche un graphique sur le combiné des instruments lorsqu'une pause s'impose. Le système d'alerte de vigilance du conducteur (DAW) est opérationnel jusqu'à une vitesse de 210 km/h (sur les autoroutes autorisés en Allemagne) et avertit le conducteur s'il ne réagit pas lorsque le véhicule en amont redémarre.

Le système d'alerte des occupants arrière (ROA) avertit le conducteur s'il oublie un enfant ou un animal lorsqu'il quitte son véhicule.

Un affichage « tête haute » couleur, réglable en hauteur permet au conducteur de disposer des informations de conduite clés sur le pare-brise, y compris la vitesse, les instructions de navigation intersection par intersection, les informations du système audio, du régulateur de vitesse et du détecteur d'angle mort.