La Citroën C5 reprend l'excellent châssis de la Peugeot 407.
La Citroën C5 est lourde.
La C5 2.0 BlueHDi 150 ch développe un couple maximum de 370 Nm à 2 000 tr/mn. La berline Citroën atteint une vitesse de pointe de 214 km/h sur circuit avec une accélération de 0 à 100 km/h en 9,4 secondes.
La C5 2.0 BlueHDi 180 ch, couplée à une boîte automatique à six rapports, développe un couple maximum de 400 Nm à 2 000 tr/mn. La berline Citroën atteint une vitesse de pointe de 222 km/h sur circuit avec une accélération de 0 à 100 km/h en 8,7 secondes.
La Citroën C5 est agréable à conduire.
Son freinage est correct. Sa direction est précise. Les suspensions efficaces évitent le ballottement et le transfert violent de poids en virages.
La suspension Hydractive III plus permet de piloter l'assiette en temps réel afin de conserver une garde au sol constante quelle que soit la charge de la voiture.
La suspension Citroën adapte les états de flexibilité et d'amortissement en fonction des sollicitations du conducteur et du profil de la route pour un confort et une tenue de caisse optimums quelles que soient les circonstances.
L'abaissement automatique à haute vitesse favorise l'aérodynamique. A vitesse modérée, la C5 bénéficie de deux hauteurs d'assiette (plus 6 cm jusqu'à 10 km/h et plus 4 cm jusqu'à 40 km/h) pour faciliter les franchissements à basse vitesse. Une assiette variable qui facilite aussi le chargement en abaissant ou rehaussant la hauteur du seuil de coffre.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?