AUDI A8

La berline de luxe Audi A8 revendique un design expressif, des fonctions de conduite hautement autonome, un système tactile de dernière génération ainsi qu'un groupe motopropulseur électrifié en permanence.

Long de 5,17 mètres, le modèle phare de la marque d'Ingolstadt augure une nouvelle ère dans le design des gammes Audi.

La face avant accueille une large calandre verticale Singleframe tandis que les lignes de la carrosserie sont fluides et musclées.

La berline de luxe Audi affiche une forte présence sur la route.

Les proportions de l'Audi A8 mettent l'accent sur les quatre roues.

Les lignes musclées des passages de roues offrent une expression visuelle à la transmission quattro.

Vue de profil, l'extrémité avant très verticale, combinée avec les lignes arrière légèrement inclinées, permettent de créer une tension visuelle.

Le modèle de luxe Audi proclame son identité aussi bien de jour comme de nuit, en s'appuyant sur des phares HD Matrix LED avec éclairage laser et sur une bande LED lumineuse combinée avec les feux arrière à technologie OLED. Les feux arrière diffusent des animations lumineuses lorsque le conducteur s'approche ou s'éloigne de la voiture.

A l'intérieur, la berline de luxe allemande adopte un design épuré axé sur des lignes horizontales.

Un écran tactile de 10,1 pouces trône au centre du tableau de bord. L'écran tactile se fond dans le cadre noir brillant de la console centrale, lorsqu'il est éteint, devenant pratiquement invisible grâce à son design noir glossy.

L'écran tactile remplace les interrupteurs, la commande par molette et le pavé tactile caractéristique du modèle précédent.

L'interface utilisateur apparaît à l'écran dès que la voiture est ouverte. Le chauffeur contrôle le système d'Infotainment du bout des doigts grâce aux commandes tactiles de l'écran principal.

Un deuxième écran tactile est disponible sur la console du tunnel central afin d'accéder aux fonctions de confort et de climatisation. L'écran permet de saisir du texte. Il est possible de poser le poignet sur le levier du sélecteur tiptronic pour une saisie plus facile, comme par exemple pour définir une destination dans le système de navigation. Lorsque le chauffeur active une fonction via l'affichage supérieur ou inférieur, il reçoit une confirmation de son ordre par le biais d'un clic et d'un signal sonore. Les boutons fonctionnent de la même manière.

L'Audi A8 peut engager une conversation avec le conducteur. Celui-ci peut contrôler un large éventail de fonctions dans la voiture via un mode de reconnaissance vocale basé sur le langage naturel.

Les informations concernant les destinations et les médias sont disponibles soit directement à bord de la voiture, soit par le biais du Cloud en utilisant une connexion haut débit 4G/LTE.

La fonctionnalité Audi Connect dispose d'un large choix de fonctionnalités qui inclut la reconnaissance des panneaux de signalisation et des informations sur les dangers de la route via les services de véhicules à objets Car-To-X qui s'appuient sur l'intelligence en essaim.

La navigation optimisée bénéficie d'une fonction d'apprentissage automatique basée sur l'itinéraire qui vient d'être parcouru de sorte à fournir des suggestions de recherche personnalisées au conducteur. La carte intègre des modèles 3D très détaillés des grandes villes européennes avec une représentation très réaliste.

L'Audi phone box permet de téléphoner en profitant de la technologie d'appels en 4G VoLTE (Voice over LTE).

L'habitacle spacieux de l'A8 a tout du salon de luxe. La gamme de matériaux est vaste et chaque détail respire le fait sur mesure, de la perforation dans l'assise des sièges aux volets des bouches d'aération qui s'ouvrent et se ferment électriquement.

Les passagers arrière peuvent accéder à un large éventail de fonctions telles que l'éclairage d'ambiance, des lampes de lecture HD Matrix, des sièges massant, sans oublier la possibilité de passer des appels téléphoniques privés grâce à des terminaux individuels.

Le siège le plus sophistiqué de l'A8 se trouve à droite à l'arrière : le fauteuil de relaxation optionnel de l'A8 L offre quatre différentes options de réglage et un repose-pied. Assis dans ce fauteuil, le passager peut masser et réchauffer la plante de ses pieds par le biais d'un élément qui dispose de multiples réglages et dont les commandes sont directement incorporées à l'arrière du siège du passager avant.

Avec son écran OLED aux dimensions d'un smartphone, la télécommande amovible du siège arrière est logée directement dans l'accoudoir central pour un accès aisé.

Des appuie-têtes confort viennent compléter l'expérience sensorielle.

La berline de luxe Audi de quatrième génération réalise des progrès technologiques vers la conduite hautement autonome avec l'intégration progressive de fonctions de conduite autonome.

À partir de 2018, l'Audi A8 va progressivement intégrer des fonctions de conduite autonome, telles que le parking pilot (stationnement automatique), le garage pilot (retour au garage) et le traffic jam pilot (assistant de conduite dans les embouteillages).

Le pilote automatique Audi traffic jam prend les commandes lorsque la circulation est ralentie sur l'autoroute et sur les voies rapides séparées par un terre-plein central. Le système, qui fonctionne jusqu'à une vitesse de 60 km/h, est activé par le biais d'un bouton de la console centrale.

Le pilote automatique gère à la fois le démarrage de l'A8, l'accélération, la direction et le freinage. Le conducteur n'a plus besoin de surveiller la voiture en permanence. Il peut théoriquement lâcher complètement le volant des mains. En fonction des lois nationales, le conducteur peut se concentrer sur une autre activité que la conduite. Dès que le système de pilote automatique atteint ses limites de fonctionnement, il avertit le conducteur qu'il doit reprendre les commandes pour poursuivre la route. Tant que la fonction automatisée n'est pas autorisée dans la législation nationale en vigueur, la fonction de conduite autonome "sans les mains sur le volant" est désactivée par Audi.

Lors des phases de conduite autonome, un contrôleur central d'assistance à la conduite (zFAS) analyse en permanence les informations concernant l'environnement proche de l'A8 en agrégeant toutes les données issues des capteurs. Outre les radars, la caméra avant et les capteurs à ultrasons, l'Audi A8 utilise un scanner laser.

Les fonctions de pilote automatique Audi remote parking pilot et Audi remote garage pilot permettent à l'Audi A8 de se garer seule et de sortir ou de rentrer dans un garage de manière totalement autonome, sous la surveillance du conducteur. Le système s'active directement à partir d'un smartphone en utilisant l'application myAudi. La surveillance des manœuvres de stationnement est assurée par le maintien du bouton Audi qui permet d'afficher en temps réel les images captées par les caméras à 360 degrés directement sur l'écran du smartphone. Une fois la manœuvre terminée, le système passe automatiquement la boite tiptronic en position P avant d'éteindre le moteur et l'allumage.

La berline de luxe Audi bénéficie d'une direction dynamique des quatre roues motrices qui combine une direction directe et sportive avec une stabilité totale. Le rapport de direction des roues avant varie en fonction de la vitesse. Les roues arrière tournent dans le même sens, ou à contre-sens, en fonction de la vitesse du véhicule.

Le comportement de l'A8 s'avère précis grâce au différentiel sportif. Celui-ci distribue le couple moteur entre les roues arrière de manière active. Il vient ainsi compléter la transmission intégrale permanente quattro.

La suspension pneumatique à régulation électronique avec système amortisseur adaptatif en continu sur les 4 roues règle automatiquement la garde au sol et l'amortissement selon 4 modes (automatic, comfort, dynamic, lift), sélectionnable par l'intermédiaire de l'interface multimédia MMI et via l'Audi drive select

Baptisé « Audi AI active suspension », le système de suspension entièrement actif optionnel peut contrôler le débattement vertical de chacune des roues par le biais d'un moteur électrique afin de les relever, ou les abaisser, en fonction des souhaits du conducteur et de la situation de conduite. Cette architecture confère une grande latitude aux caractéristiques de conduite : du confort de la conduite en douceur d'une berline de luxe classique au dynamisme d'une voiture de sport.

Associé au dispositif de surveillance à 360°, la berline de luxe Audi est surélevé en une fraction de seconde en cas de collision latérale imminente afin de réduire les éventuelles conséquences de l'accident pour tous les occupants.

Ce mécanisme de suspension active est alimenté par un système électrique de 48 volts qui fait office de système électrique principal sur l'A8.

La berline de luxe Audi embarque trois moteurs V6 turbo: un 3.0 TDI, un 3.0 TFSI et un bloc hybride essence.

Le moteur 3.0 litres diesel développe une puissance de 286 ch et un couple de 600 Nm entre 1 250 et 3 250 tr/min. L'Audi A8 50 TDI atteint une vitesse de pointe de 250 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 5,9 secondes.

Le moteur 3.0 litres essence débite une puissance de 340 ch et un couple de 500 Nm entre 1 370 et 4 500 tr/min. L'Audi A8 55 TFSI atteint une vitesse de pointe de 250 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 5,6 secondes.

L'Audi A8 hybride rechargeable associe un moteur essence TFSI turbocompressé à injection directe, un moteur électrique intégré à la transmission et une batterie au lithium-ion située sous le coffre.

Le moteur électrique peut assister le moteur à combustion pendant l'accélération.

Le système de transmission est conçu pour offrir une très bonne efficacité et des performances de récupération maximales. Lors du freinage, l'A8 hybride rechargeable récupère jusqu'à 80 kW d'énergie. Le moteur électrique prend le contrôle lors des décélérations douces, qui représentent la majorité du trafic quotidien. Les freins de roues hydrauliques ne sont sollicités que lorsque le conducteur effectue un freinage moyen, soit une décélération de plus de 0,4 g.

La batterie au lithium-ion est composée de 104 cellules de type poche, réparties dans huit modules et stocke 14,1 kWh d'énergie sous une tension de 385 V. Le circuit de refroidissement de la batterie est intégré au circuit basse température, qui alimente le moteur électrique et le module électronique de puissance. Le module électronique de puissance transforme le courant continu de la batterie à haut voltage en courant triphasé pour le moteur électrique. Lors de la récupération d'énergie, il fait l'inverse.

La pompe à chaleur assure un réglage efficient de la température du véhicule et peut générer jusqu'à 3 kW d'énergie thermique à partir d'1 kW d'énergie électrique avec la chaleur résiduelle produite dans le véhicule.

L'Audi A8 hybride rechargeable 60 TFSI e quattro 449 ch/330 kW et 700 Nm de couple présente les caractéristiques des modèles S, une suspension légèrement plus sportive et un moteur électrique avec suralimentation plus importante pour une conduite plus dynamique.

Une boîte S tronic à 7 rapports transfère les couples vers une transmission quattro avec technologie ultra et la transmission à double embrayage est intégrée au moteur électrique.

L'A8 60 TFSI e quattro est dotée d'un moteur à combustion 3.0 TFSI, ainsi que d'un moteur électrique, une machine synchrone stimulée en permanence et intégrée à l'embrayage dans la boîte tiptronic à 8 rapports, chargée de transmettre les couples à la transmission intégrale quattro permanente.

Les deux transmissions de l'Audi A8 60 TFSI e quattro développent ensemble 449 ch (330 kW) de puissance et 700 Nm de couple.

L'Audi A8 60 TFSIe 449 Tiptronic 8 Quattro atteint une vitesse de pointe de 250 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 4,9 secondes.

L'Audi A8 hybride rechargeable revendique d'excellentes performances dès le démarrage et une accélération puissante.

La gestion hybride sélectionne automatiquement la meilleure stratégie. Le démarrage est réalisé de façon électrique en mode « EV », puis le moteur à combustion est allumé en fonction de la situation.

Le modèle hybride rechargeable est doté de trois modes de conduite: « EV », qui donne la priorité à l'électrique, « Auto », le mode hybride entièrement automatique, et « Hold », qui économise la puissance pour la suite du trajet.

En mode « Auto », le véhicule électrique hybride rechargeable utilise les interactions intelligentes du moteur électrique et du moteur de combustion pour une efficacité optimale.

En mode « Hold », le système contrôle le motopropulseur pour que le niveau de charge de la batterie soit maintenu.

L'Audi A8 hybride rechargeable affiche une autonomie électrique de plus de 40 km selon la norme WLTP.

Le predictive efficiency assistant contribue à augmenter l'autonomie électrique. La gestion intelligente de la transmission intègre le profil de l'itinéraire dans le contrôle du motopropulseur. Le système de fonctionnement prédictif prend en compte les données de navigation pendant le guidage actif, les informations du predictive efficiency assist et le système de capteurs du véhicule. À l'aide de ces informations, il planifie grossièrement l'itinéraire complet et plus précisément les prochains kilomètres. Le système sait identifier les situations dans lesquelles le conducteur doit lever le pied de l'accélérateur. Le conducteur reçoit un signal visuel correspondant à l'écran, ainsi qu'une réaction haptique via la pédale d'accélérateur active. Dans le même temps, la récupération anticipée est initiée.

Le conducteur peut sélectionner le mode de conduite (« confort », « efficience », « auto » et « dynamique ») en utilisant les boutons du système de sélection du mode de conduite Audi drive select.

Le mode de conduite sélectionné définit la configuration de la transmission, de la suspension et de la direction. La configuration détermine les paliers à partir desquels les transmissions fonctionnent ensemble, le moteur électrique offre une suralimentation et le couple change lors de l'accélération.

En mode « dynamique », le moteur électrique soutient le moteur à combustion de façon plus intensive avec ses performances de suralimentation électrique pour une conduite dynamique optimale.

La pédale d'accélération active avec point de pression variable pour une conduite en mode tout électrique rend la conduite très efficiente grâce à son retour haptique. Lorsque le conducteur retire son pied de l'accélérateur, le véhicule glisse librement en mode automatique D et dans les profils Audi drive select « auto » et « efficience » (en dessous de 160 km/h), dans lesquels le moteur à combustion et le moteur électrique sont découplés et éteints. Dans le mode S et dans le profil « dynamique », le moteur électrique reste actif en mode décélération et convertit l'énergie cinétique en énergie électrique.

Le système de charge standard de l'Audi A8 hybride rechargeable comprend des câbles pour les prises domestiques et rapides.

En option, Audi fournit une fixation (« clip de charge ») et un câble mode 3 pour les stations de charge publiques.

Avec un connecteur de charge d'une capacité de 7,2 kW, la charge complète de la batterie de l'Audi A8 hybride prend plus de deux heures.

Le service de charge Audi e-tron Charging Service permet d'utiliser des stations publiques de charge d'Europe.

L'application myAudi permet de contrôler le niveau de batterie et l'autonomie de son véhicule à distance, lancer le processus de charge et le programmateur de charge, et consulter les statistiques de charge et de consommation.

L'application myAudi permet également de prérégler la température avant le démarrage.

Deux versions de huit cylindres, un 4.0 TDI de 435 ch (320 kW) et un 4.0 TFSI de 460 ch (338 kW), arriveront plus tard.

Le W12 sera la version la plus exclusive du moteur de l'A8 avec une cylindrée de 6.0 litres.

Ces cinq motorisations sont toutes assistées par un alternateur à courroie (BAS), qui est le centre nerveux du système électrique de 48 volts. Cette technologie hybride légère (VEHL, véhicule électrique à hybridation légère) permet à l'Audi A8 de rouler en roue libre et moteur éteint avant de redémarrer en douceur. Elle dispose également d'une fonction avancée de Start & Stop et d'un système de récupération d'énergie jusqu'à 12 kW.

L'Audi A8 est assemblée sur le site de Neckarsulm en Allemagne.

Les prix de l'Audi A8 débutent à partir de 96 320 euros en Diesel V6 50 (3.0) TDI 286 ch.

Comptez 101 810 euros pour la première version Essence V6 55 (3.0) TFSI 340 ch.

Les équipements de série de l'Audi A8:

Finition A8:

Sécurité

Affichage témoin du contrôle de la pression des pneus
Airbags latéraux avant arrière et système d'airbag de tête
Airbags pour conducteur et passagers
Alarme antivol avec protection antidémarrage électronique, anti remorquage, protection volumétrique à ultrasons et sirène indépendante
Ceintures de sécurité trois points à enrouleur à toutes les places avec prétensionneur réversible, limiteur de tension et réglage en hauteur à l'avant, détecteur de port de ceinture avec signaux acoustiques et visuels à l'avant, couleur des ceintures assortie à celle de l'habitacle
Cric et outillage de bord
Désactivation de l'airbag passager avant
Direction progressive
Écrous antivol et indicateur de desserrage de roue
Mesure de protection des piétons supplémentaire
Pare-brise en verre feuilleté athermique
Régulateur de vitesse, incluant limiteur de vitesse
Roue de secours compacte
Système d'alarme antivol
Technologie Mild-Hybrid avec réseau embarqué 48V
Transmission intégrale permanente quattro avec répartition asymétrique et dynamique du couple pour une motricité et une sécurité de conduite optimales
Triangle de pré signalisation
Trousse de secours

Systèmes d'assistance

Audi parking system plus
Audi park assist, recherche les places de stationnement appropriées le long de la chaussée à l'aide de capteurs à ultrasons et vous assiste par des manœuvres autonomes pour entrer et sortir des places de parking.
Le conducteur doit simplement accélérer, freiner et surveiller les manœuvres de stationnement (activation via une touche sur la console centrale)
Audi pre sense avant et arrière
Assistant de feux de route, activaction et désactivation automatiques des feux de route (dans les limites du système)
Avertisseur de changement de voie, incluant avertisseur de sortie et alerte de trafic transversal arrière
Avertisseur de franchissement de ligne

Confort et esthétique

Accoudoir central arrière rabattable (en version 3 sièges à l'arrière)
Accoudoir central avant confort réglable en hauteur et à l'horizontale, avec compartiment vide-poche
Applications décoratives inférieures en laque Gris Graphite Métal
Applications décoratives supérieures en frêne veiné Gris-brun Naturel
Appui lombaire à 4 axes pour les sièges avant, réglage électrique, horizontal et vertical
Banquette arrière trois places
Boîte à gants réfrigérée
Boîtiers de rétroviseurs extérieurs dans la teinte du véhicule
Cendrier et allume-cigare éclairés à l'avant et à l'arrière
Ciel de pavillon en tissu
Circulation d'air automatique
Clé confort (ouverture et démarrage du véhicule sans clé) avec verrouillage du coffre commandé par capteur
Climatisation automatique confort 2 zones (4 zones sur Limousine)
Feux arrière à LED avec variation automatique de l'intensité lumineuse en fonction des situations
Feux avant à LED
Fixation pour siège-enfant Isofix et Top Tether pour les sièges arrière extérieurs
Hayon à ouverture automatique
Lampes de lecture
Livre de bord
Pack éclairage intérieur
Pare-brise et vitres athermiques
Pare-soleil conducteur et passager avant rabattables et orientables avec miroir de courtoisie éclairé et occultable
Réservoir de 82 litres
Rétroviseurs extérieurs réglables, dégivrants et rabattables électriquement, jour nuit automatiques des deux côtés, à mémoire, dans la teinte du véhicule
Sélecteur de vitesse en cuir assorti au coloris intérieur
Sellerie en cuir Valetta
Sièges avant à réglages électriques à mémoire pour : hauteur d'assise, position avant/arrière, inclinaison d'assise et de dossier, appuie-tête avant combinés aux rétroviseurs extérieurs électriques
Sièges avant chauffants à trois niveaux d'intensité
Sièges confort à l'avant
Tapis de sol avant et arrière
Touches de commande de couleur noir mat
Tunnel de chargement : assure une possibilité de chargement supplémentaire pour le transport pratique d'objets longs
Volant 4 branches en cuir multifonctions, assorti au cuir du tableau de bord et du sélecteur de vitesse, réglable en hauteur et longueur électriquement, avec entrée et sortie automatiques pour plus de confort

Châssis / esthétique extérieure

Adaptive air suspension : suspension pneumatique à régulation électronique avec système amortisseur adaptatif en continu sur les 4 roues, règle automatiquement la garde au sol et l'amortissement selon 4 modes (automatic, comfort, dynamic, lift), sélectionnable par l'intermédiaire de l'interface multimédia MMI. Inclut correcteur d'assiette, réglage des différents modes également possible via l'Audi drive select
Préparation pour dispositif d'attelage

Multimédia

Audi connect Navigation & Infotainment 3 ans
Audi smartphone interface (Apple CarPlay ou Google AndroidAuto)
Audi connect "Sécurité et Service"
Audi music interface
Audi phone box avec charge du téléphone par induction via l'emplacement situé dans l'accoudoir central
Audi sound system : 10 haut-parleurs incluant un haut-parleur central et un subwoofer ; amplificateur à 6 canaux avec une puissance totale de 180 watts
Audi Virtual Cockpit HD
MMI Touch
MMI Radio Plus
Clé digitale Audi connect. Verrouiller, déverrouiller et démarrer le véhicule simplement avec votre smartphone

Finition Avus (en plus de A8):

Affichage tête-haute
Bang & Olufsen Premium Sound System avec son 3D
Caméra de recul haute définition
Coffre assisté électriquement
Fermeture assistée des portières
Jantes 19 pouces en aluminium coulé style à 15 branches
Pack coffre avec seuil en aluminium, filet, prise 12 V et porte-parapluie
Pack cuir avec surpiqûres assorties
Pack éclairage contour/ambiance multicolore
Projecteurs HD Matrix LED et feux arrière à LED dynamiques
Rideaux pare-soleil électriques pour la lunette et les vitres arrière
Sellerie cuir Valcona
Sièges Confort à contours individuels 22 positions
Toit ouvrant panoramique
Touches de commande façon verre en noir avec réponse haptique

Finition Avus Extended (en plus de Avus):

Pack Alcantara intérieur
Pack assistance route
Pack cuir étendu avec surpiqûres assorties
Siège avant ventilés et massants
Touches de commande façon verre en noir avec réponse haptique et aluminium étendu