Conçue sur une toute nouvelle plateforme Volkswagen, l'Audi A3 Sportback a recourt à plusieurs matériaux pour contribuer à la diminution du poids de la voiture.
Des éléments en acier formé à chaud utilisés pour le soubassement, le montant avant et le montant central qui constituent une structure intégrée.
Des aciers à haute et très haute limite d'élasticité sont utilisés dans de nombreux secteurs de la caisse. De nombreux éléments du châssis, de la ligne d'échappement et de l'habitacle ont été allégés.
Le capot moteur et les ailes sont en aluminium.
L'Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 125 ch pèse 1 205 kg, soit jusqu'à 90 kg de moins que sa devancière.
La longueur (4,31 m) et la hauteur (1,425 m) de l'Audi A3 Sportback n'ont quasiment pas bougé par rapport à celles de sa devancière.
L'empattement est passé à 2 636 millimètres (plus 58 millimètres par rapport à la précédente génération), le porte-à-faux avant se trouvant raccourci en conséquence.
Si les dimensions des deux générations d'A3 Sportback sont voisines, la dotation technologique de la nouvelle Audi A3 Sportback est supérieure à celle de sa devancière et l'insonorisation travaillée avec des matériaux adaptés (parebrise acoustique,...).
La légèreté de la carrosserie, le coefficient de traînée Cx de 0,30 lié au carénage du soubassement et du compartiment moteur et le downsizing des moteurs exercent des retombées positives sur la consommation de carburant et sur les émissions polluantes du véhicule.
L'Audi A3 Sportback est commercialisée avec huit motorisations essence TFSI et diesel TDI, à injection directe avec suralimentation par turbocompresseur, gestion innovante des flux thermiques et système Start-Stop. Les moteurs de l'Audi A3 Sportback sont tous à la norme de dépollution Euro 6.
En essence, le 1.2 TFSI de 110 ch affiche des émissions de CO2 de 114 grammes par km.
En essence 1.4 TFSI 125 ch, la voiture émet 117 g de CO2/km. Elle est en classe B de l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie) et dans la zone neutre du bonus malus écologique en 2016.
Le 1.4 TFSI 150 ch émet 107 g de CO2/km. Elle est en classe B de l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie) et dans la zone neutre du bonus malus écologique en 2016.
En diesel, les nouveaux moteurs à rampe commune 1.6 TDI 110 ch et 2.0 TDI 150 ch et 184 ch émettent respectivement 99 et 105 g de CO2/km.
En classe A de l'ADEME, le moteur diesel 1.6 TDI 110 ch se situe dans la zone neutre du bonus malus écologique à l'achat en 2016.
Les motorisations 2.0 TDI 150 ch et 2.0 TDI 184 ch sont en classe B de l'ADEME et dans la zone neutre du bonus malus écologique à l'achat en 2016.
Les motorisations diesel sont équipées en série d'un filtre à particules qui réduit les émissions polluantes sans nuire à l'agrément de conduite
Question consommation, la consommation mixte du 1.2 TFSI de 110 ch s'élève à 4,8 litres aux 100 km. Comptez 5,9 litres en ville.
Le moteur à essence 1.4 TFSI 125 ch est à 5,1 litres aux 100 km de consommation mixte. Comptez 6,7 litres en ville et 4,1 litres sur route.
Le bloc 1.4 TFSI de 150 ch est à 4,7 litres de consommation mixte. Comptez 5,7 litres en ville et 4,0 litres sur route.
En diesel, les consommations mixtes sont réduites. Comptez 3,8 litres avec le 1.6 TDI 110 ch et 4,0 litres aux 100 km avec le 2.0 litres TDI 150 ch et 4,1 litres avec le 2.0 TDI 184 ch.
En ville, le 1.6 TDI 110 ch consomme 4,5 litres aux 100 km. Il est à 3,4 litres aux 100 km sur route.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?