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Le véhicule léger électrifié PSA fonctionne en mode zéro émission jusqu'à 70 km/h Le véhicule léger électrifié PSA fonctionne en mode zéro émission jusqu'à 70 km/h Le véhicule léger électrifié PSA fonctionne en mode zéro émission jusqu'à 70 km/h Le véhicule léger électrifié PSA fonctionne en mode zéro émission jusqu'à 70 km/h

Le véhicule léger électrifié PSA fonctionne en mode zéro émission jusqu'à 70 km/h

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Le véhicule léger électrifié PSA fonctionne en mode zéro émission jusqu'à 70 km/h

Le véhicule léger électrifié PSA fonctionne en mode zéro émission jusqu'à 70 km/h

Le Groupe PSA conçoit un véhicule léger électrifié de catégorie L5e dans le cadre du consortium européen EU-LIVE, pour " Efficient Urban Light VEhicle ".

La catégorie L5e correspond aux véhicules 3 roues utilisables sur tout type de route dépassant les 50 km/h.

Le véhicule léger électrifié PSA repose sur une architecture proche de celle d'un tricycle pour se positionner entre le monde des 2 roues et celui des 4 roues.

Le démonstrateur est équipé d'une chaîne de traction hybride rechargeable PHEV, de deux moteurs-roue électriques et d'un moteur thermique essence.

Il permet de réaliser des trajets urbains et péri-urbains avec un mode " zéro émission " en ville.

Le mécanisme d'inclinaison permet une utilisation maniable sur toutes les routes en offrant une conduite semblable à celle d'un scooter 3 roues.

Le véhicule fonctionne en mode " zéro émission " jusqu'à 70 km/h grâce aux deux moteurs électriques implantés dans les roues arrières (In Wheel Motors). Ils sont développés par deux partenaires du consortium, Elaphe et Brembo. La batterie électrique 48V, conçue par Samsung SDI, peut se recharger en récupérant l'énergie au freinage.

Le moteur thermique essence monocylindre Peugeot de 31 KW vient d'un scooter. Le bloc monocylindre prend le relais pour des trajets péri-urbains d'une vitesse de 70 à 130 km/h.

L'autonomie totale du véhicule léger électrifié est de 300 km.

Sa faible empreinte au sol (2,4 mètres de long pour 0,85 mètres de large) et ses portes à cinématique rotative favorisent le stationnement perpendiculaire au trottoir et le partage de la chaussée.

L'habitacle est fermé et chauffé. La présence de ceintures et d'un airbag permettent de se passer d'éléments de protection individuels nécessaires sur un scooter(casque, gants, veste étanche ...).

Le consortium européen EU-LIVE " Efficient Urban Light VEhicle " rassemble 12 partenaires de 6 pays.

Le consortium européen EU-LIVE a notamment pour objectif de réaliser des chaînes de traction communes et applicables à différents objets de catégorie L pour ainsi réaliser des économies d'échelles.

Eric Houguet, écrit le 06/12/2017

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