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Land Rover teste un Defender électrique conservant ses capacités tout-terrain Land Rover teste un Defender électrique conservant ses capacités tout-terrain Land Rover teste un Defender électrique conservant ses capacités tout-terrain Land Rover teste un Defender électrique conservant ses capacités tout-terrain Land Rover teste un Defender électrique conservant ses capacités tout-terrain Land Rover teste un Defender électrique conservant ses capacités tout-terrain Land Rover teste un Defender électrique conservant ses capacités tout-terrain Land Rover teste un Defender électrique conservant ses capacités tout-terrain Land Rover teste un Defender électrique conservant ses capacités tout-terrain Land Rover teste un Defender électrique conservant ses capacités tout-terrain Land Rover teste un Defender électrique conservant ses capacités tout-terrain Land Rover teste un Defender électrique conservant ses capacités tout-terrain

Land Rover teste un Defender électrique conservant ses capacités tout-terrain

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Land Rover teste un Defender électrique conservant ses capacités tout-terrain

Land Rover teste un Defender électrique conservant ses capacités tout-terrain

Land Rover teste un Defender électrique zéro émission qui conserve ses capacités tout-terrain légendaires.

Le moteur diesel et la boîte de vitesses d'origine ont été remplacés par un moteur électrique associé à une batterie lithium-ion.

Le 4x4 électrique britannique de recherche reçoit un groupe motopropulseur qui associe un moteur électrique de 70 kW (94 ch) et de 330 Nm de couple associé à une batterie lithium-ion de 300 volts. D'une capacité de 27 kWh, la batterie peut assurer une autonomie limitée de 80 km.

En utilisation tout-terrain à faible vitesse, la batterie lithium-ion peut être utilisée jusqu'à 8 heures entre deux recharges.

La batterie peut être complètement rechargée par un chargeur rapide de 7 kW en quatre heures, ou un chargeur portable de 3 kW en 10 heures.

Le prototype de Defender électrique zéro émission de recherche conserve la transmission intégrale et le blocage de différentiel du Defender, qui lui assurent ses capacités en tout-terrain.

Avec son couple maximal dès le démarrage, le moteur électrique peut se dispenser de changements de vitesses. La transmission ne comprend donc qu'un réducteur de 2,7:1 associé à la transmission intégrale existante du Defender.

Une version modifiée du système 4x4 Terrain Response de Land Rover a été intégrée.

Le Defender électrique, grâce à son mode de propulsion progressif et puissant à basse vitesse, est particulièrement adapté au passage d'obstacles sans endommager le terrain inutilement.

La batterie, qui pèse 410 kg, est installée à la place du moteur diesel à l'avant du Defender. Le poids à vide est de 100 kg de plus qu'un Defender 110 de base et varie de 2 055 kg à 2 162 kg en fonction de la configuration pick-up, hard top ou station wagon.

Tous les composants du groupe motopropulseur électrique (y compris la batterie, l'onduleur et le moteur) sont refroidis par air plutôt que par eau. Ceci réduit le poids et la complexité du véhicule et en renforce la robustesse.

Le freinage à récupération d'énergie a été optimisé. Le moteur peut générer 30 kW d'électricité en utilisant le contrôle d'adhérence en descente (HDC). La technologie permet une recharge rapide, jusqu'à deux fois sa capacité de 54 kW, sans réduction de la durée de vie de la batterie. L'énergie régénérée peut être pratiquement toute récupérée et emmagasinée. Selon les conditions, il est possible de récupérer jusqu'à 80% de l'énergie cinétique du véhicule.

Les véhicules électriques destinés à la recherche ont été développés par la « Advanced Engineering Team » (Equipe d'Ingénierie de Pointe) de Land Rover.

Les véhicules électriques Land Rover ont été testés dans des conditions extrêmes. Il s ont fait preuve d'aptitudes uniques. Les essais comprenaient le remorquage d'un « train routier » de 12 tonnes dans une montée de 13 pour cent, ainsi que le passage de gués de 800mm.

Une production en série du tout-terrain Defender électrique n'est pas prévue. En revanche, certaines des technologies testées pourraient se retrouver sur de futurs modèles Land Rover.

Sept Defender électriques entreront en service pour des applications spécifiques dans le courant de l'année 2013.

Eric Houguet, écrit le 28/02/2013

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