Les ingénieurs Opel ont conçu un châssis abaissé à hautes performances permettant à la nouvelle Astra OPC d'exploiter un puissant moteur de 280 ch (206 kW) affichant 400 Nm de couple et de se montrer dynamique en virage.
 
Le châssis abaissé, équipé d'amortisseurs  ZF Sachs, bénéficie de jambes à pivot découplé HiPerStruts sur le train avant, d'un système de mécatronique châssis FlexRide, d'un différentiel à glissement limité mécanique et de freins Brembo.
 
Ces spécifications techniques contribuent au comportement dynamique de la voiture sportive Opel dotée de roues en alliage de 19 pouces chaussées de pneus 245/40 ZR et à sa tenue de route.
 
Afin de convertir toute la puissance en énergie transmise au bitume, le train avant de l'Astra OPC est équipé d'un différentiel à glissement limité mécanique multidisque. Les deux disques de friction installés dans le différentiel agissent comme des embrayages pour exercer une retenue sur la transmission quand l'une des roues avant patine. L'effet de blocage (à 50% maximum) dépend de l'angle d'attaque des pignons d'entrainement, dont dépend la contrainte entre les disques, et qui va en conséquence déterminer quelle pression va être appliquée à l'embrayage multidisque en fonction du couple appliqué.
 
Moins l'angle d'attaque est important, plus le système est sensible. Un angle d'attaque de 45 degrés a été choisi en accélération sur l'Astra OPC. Lorsque l'on fait usage des freins ou que la pédale d'accélérateur est relâchée, les disques de friction s'écartent l'un de l'autre et laissent l'ABS travailler sur les roues avant.
 
La mécatronique du châssis FlexRide a été spécialement adaptée à l'Astra OPC. Elle permet au conducteur de choisir entre trois modes différents de conduite. Chaque mode définit un type de conduite bien particulier. Le mode Standard préserve le confort pour la conduite de tous les jours. Dans ce mode, l'Astra OPC affiche néanmoins un comportement dynamique dans les virages, grâce à une direction incisive et une prise de roulis minimale. En mode Sport, le pilotage devient plus direct. Les définitions de la suspension adoptent des réglages plus fermes, et le roulis est mieux maîtrisé pour plus d'agilité. Le mode OPC est une invitation à la conduite sportive. La direction est plus directe, l'accélérateur est plus sensible et les lois du châssis sont déterminées pour l'optimisation des performances.
 
Pour obtenir le meilleur comportement dynamique possible, le sous-mode « impact » modifie l'amortissement, permettant aux roues de rester constamment au contact de l'asphalte lorsque la voiture roule vite sur chaussée déformée. Le véhicule atterrit en douceur même après une forte compression des ressorts quand la route présente un revêtement dégradé. Le sous-mode « régulation du roulis » encore la prise de roulis pour une suprême agilité.
 
Les ingénieurs OPC ont augmenté les raideurs des ressorts normaux d'environ 30% et ont abaissé l'assiette du véhicule de dix millimètres supplémentaires par rapport à l'Astra GTC 1.6 Turbo 180 ch (132 kW). Afin d'offrir au conducteur un comportement encore plus dynamique et plus réactif, les paliers du train arrière ont été rigidifiés.
 
Comme le FlexRide, le contrôle de trajectoire ESP, optimisée pour l'OPC,  offre trois modes différents correspondant au type de conduite sportive souhaité. La loi standard assure une sécurité de comportement maximum dans les situations quotidiennes en évitant que le conducteur ne perde la maitrise de sa voiture. Le mode Compétition hausse le seuil d'intervention des systèmes automatiques. Toutefois, si le véhicule se trouve en situation proche du danger, il sera stabilisé par le système de freinage. Un mode ESP totalement désactivé s'enclenche en appuyant sur le bouton ESP pendant plus de cinq secondes.