La Ford Mustang Mach-E a subi des tests automobiles extrêmes avant sa commercialisation afin de démontrer la durabilité des véhicules électriques.

Des lavages automatiques extrêmes aux pulvérisateurs électriques, en passant par les fesses robotisées (avec un robot simulateur d'assise) et les routes jalonnées de gros graviers pointus, les ingénieurs Ford ont soumis la Mustang Mach-E électrique à des tests de résistance conçus pour la mettre à l'épreuve au-delà d'une utilisation normale.

Les ingénieurs Ford ont soumis la Mustang Mach-E à 60 passages dans une station de lavage automatique extrême (l'équivalent d'un lavage toutes les deux semaines pendant plus de deux ans), sans mousse, équipée de pulvérisateurs, de brosses et de séchoirs.

Afin de vérifier l'absence de fuites et d'autres dommages extérieurs pouvant être causés par l'eau, les ingénieurs Ford ont nettoyé les cadres de porte, les garnitures, le capot, les badges, les phares, les feux arrière et les adhésifs de la Ford Mustang Mach-E avec un pulvérisateur d'eau à haute pression.

Le pulvérisateur est capable de supporter des pressions allant jusqu'à 1 700 PSI et une température de 60 degrés Celsius. Il est pulvérisé à une distance d'environ 30 cm de l'extérieur du véhicule. Ce type de pression peut éliminer les taches d'huile lorsqu'il est utilisé avec des détergents.

Les ingénieurs Ford ont testé à peu près tout ce que les occupants peuvent faire subir à leurs sièges, en particulier à leur assise. Les ingénieurs Ford ont étudié les différentes charges de poids sur les sièges en utilisant un large éventail de types de corps humains. Ils ont programmé une forme robotique de leur "assise" (avec un robot simulateur d'assise) afin de simuler plus de 25 000 montées et descente dans une seule et même Mustang Mach-E.

Ils ont également testé en profondeur le matériau des sièges du véhicule pour qu'il résiste à l'usage et aux traitements infligés au quotidien. Ils ont notamment effectué des tests chimiques pour s'assurer que des produits comme le désinfectant pour les mains ne détériorent pas le matériau. Et des tests d'abrasion pour s'assurer que la finition reste en place après un cycle d'utilisation de 10 ans simulé, et des flexions du matériau des sièges 100 000 fois pour évaluer sa résistance aux fissures.

L'écran tactile de 15,5 pouces de la Mustang Mach-E (modèle 2021) utilise un traitement de verre spécifique Dragontrail pour garantir sa durabilité. Il repose sur un support en magnésium haute résistance capable de résister aux rayures et aux chocs.

Pour s'assurer de la résistance de la carrosserie, les ingénieurs de Ford ont soumis la Mustang Mach-E à près de 500 kilomètres de tests sur des routes de graviers. Un des tests consistait à faire rouler la Mustang Mach-E en slalomant sur un tronçon de plusieurs kilomètres de graviers éparpillés sur la chaussée à 100 km/h près de 200 fois. Les ingénieurs Font mis un point d'honneur à tester différents types de gravier, plus ou moins agressifs. Ils ont ainsi pu évaluer les dommages causés sur la peinture de la carrosserie par les différents éléments naturels que l'on peut retrouver sur nos routes.

Donna Dickson, ingénieur en chef du programme Ford Mustang Mach-E explique : "Nous nous sommes donnés beaucoup de mal pour soumettre la Mustang Mach-E à des tests extrêmes, en la soumettant à un stress bien supérieur à celui d'un utilisateur lambda, afin de nous assurer qu'elle est prête à affronter la rigueur de la route."