Présentée sous la forme du show-car Mégane eVision (prononcé « Mégane i Vision »), la Renault Mégane E-Tech électrique entame sa phase de test.

Mariant des éléments de style rappelant les berlines, les SUV et les coupés, la silhouette de la Renault Mégane E-Tech électrique évoque une berline  aérodynamique.

Sa face avant, son capot musclé, ses grandes roues et sa hauteur de caisse marquée donnent une image de robustesse.

Le capot, à la fois bombé et sculpté, est animé par deux entrées d'air.

La face avant sculptée contribue à donner un effet de volume. Les entrées d'air sont concentrées en partie basse tandis que les optiques sont reliés par un traitement très visuel, façon 3D, sur la partie carrossée. Au centre, le logo Renault s'allume.

Le thème des grilles rappelle le monde de la hi-fi. Situées en partie basse de la face avant et sur les côtés du véhicule, les grilles bénéficient d'un traitement lissé leur permettant de se positionner en affleurement avec la carrosserie.

Les projecteurs affinés bénéficient de la technologie LED matricielle et animent la face avant de manière.

Les écopes latérales situées en partie basse du bouclier avant participent à l'efficience aérodynamique de la voiture. Elles créent un rideau d'air pour améliorer le flux au niveau des passages de roue.

Le design de la Renault Mégane E-Tech électrique évoque la sportivité avec un spoiler intégré en haut du pavillon et un diffuseur en aluminium sous le bouclier.

La face arrière est élargie par un bandeau lumineux des feux qui s'étend sur toute la largeur du véhicule.

Les feux reprennent le principe de croisement des faisceaux de LED des projecteurs.

La berline compacte Renault Mégane E-Tech électrique est basée sur la plateforme modulaire CMF-EV (« CMF » pour Common Module Family et « EV » pour Electric Vehicles) de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.

Le moteur et l'ensemble des éléments techniques liés au moteur et aux fonctions annexes du véhicule sont localisés à l'avant, dans le compartiment moteur.

La berline électrique de dimensions « compactes » (4 210 mm de longueur, 1 800 mm de largeur et 1 505 mm de hauteur) embarque un groupe motopropulseur compact et une batterie de 60 kWh fine installée sous le plancher qui augmentent son habitabilité.

Le moteur électrique à rotor bobiné de la Renault Mégane E-Tech électrique affiche une puissance de 217 chevaux (160 kW) et un couple de 300 Nm.

La Renault Mégane E-Tech électrique de 1 650 kilos accélère de 0 à 100 km/h en moins de huit secondes (chiffres provisoires estimés sur la base des performances du show car Mégane eVision).

Les batteries développées sur la plateforme CMF-EV sont « structurelles »: elles font partie intégrante de la structure de la voiture et participent à l'absorption d'énergie en cas de choc latéral.

Les batteries peuvent être disposées de diverses manières, avec plus ou moins d'épaisseur.

L'absence d'échappement et de transmission classique permet de supprimer le tunnel traditionnel que possèdent habituellement les véhicules thermiques. De ce fait, le plancher du véhicule conçu sur la plateforme CMF-EV est totalement plat.

La Renault Mégane E-Tech électrique à batterie de 60 kWh revendique une autonomie de 450 km selon la norme WLTP.

La Renault Mégane E-Tech électrique est dotée d'un chargeur AC jusqu'à 22 kW et d'un chargeur DC jusqu'à 130 kW.

Le chargeur DC (jusqu'à 130 kW) permet des sessions de charge ultra rapides.

Les véhicules de préséries camouflés vont sillonner les routes à partir de cet été, avec au volant les ingénieurs de Renault.

Etant donné la discrétion du camouflage adopté, la Renault Mégane E-Tech électrique a visiblement la ferme intention de se faire remarquer sur la route.

La Renault Mégane E-Tech électrique sera présentée, sans camouflage, en 2021.