L'hypersportive
Bugatti Chiron Pur Sport retrouve la piste d'essai après des mois de confinement dû au Covid-19 pour des séances de mise au point.
La piste d'essai de la Chiron Pur Sport du circuit Bilster Berg compte 9 virages à droite, 10 virages à gauche, 44 creux et bosses, 20 pour cent de montée et 26 pour cent de descente, avec une différence de niveau de 70 mètres, sur une longueur de 4207 mètres. Le circuit se situe au cœur de la forêt du Teutobourg.
Un grondement sourd à la sortie du virage suivi d'un grand feulement. Dans la ligne droite de départ/arrivée, une Bugatti noire Chiron Pur Sport vire, file peu après à pleine charge devant les boxes puis disparaît derrière le virage suivant.
Après quelques tours rapides, les Bugatti Chiron Pur Sport retournent dans leurs boxes. De l'air chaud s'échappe des passages de roues et le 16 cylindres marmonne doucement au ralenti.
Les données sont lues, les roues chaussés de pneus Michelin-Pilot-Sport-Cup-2-R changées.
En très peu de temps, les ingénieurs de Bugatti doivent déterminer et analyser des données précises, puis mettre en œuvre ces résultats dans le véhicule.
Compte tenu des prescriptions légales locales, huit ingénieurs, dont le Responsable du développement Stefan Ellrott et le Directeur du développement des véhicules, Jachin Schwalbe, déroulent leurs kilomètres de test sur deux prototypes de la Pur Sport proches de la production en série.
Les séances de mise au point sur la piste d'essai sont importantes pour
les réglages fins du châssis, le maniement, le réglage des amortisseurs, la direction, l'exploitation des pneus, la boîte de vitesses et l'essai de tous les nouveaux composants du moteur.
En plus du châssis nettement plus raide au carrossage modifié, des pneus entièrement repensés et de la boîte de vitesses aux rapports plus courts, les ingénieurs doivent régler le moteur avec turbo et les composants de sécurité.
L'impression générale du véhicule dans tous les états de charge et dans toutes les plages de vitesses est toujours et encore testée et finement réglée
« C'est essentiel pour le développement du véhicule, car nous devons régler la Chiron Pur Sport au maximum de sa performance et de sa dynamique transversale. Les tours sur les pistes d'essai sont alors incroyablement importants », confirme
Stefan Ellrott, Responsable du développement chez Bugatti.
« Avec la Chiron Pur Sport, nous avons une démarche de mise au point encore plus extrême et radicale. C'est la parfaite automobile pour tous les conducteurs que séduit la prise de virages jusqu'aux limites et qui veulent faire corps avec la route », explique
Stefan Ellrott.
« Chaque système en soi doit parfaitement fonctionner, mais aussi naturellement en lien avec la totalité du véhicule. Et cela sur toutes les plages de vitesses et dans tous les mouvements », explique
Jachin Schwalbe.
Avec le
programme de conduite ESC-Sport plus, les pilotes expérimentés peuvent, pousser la Chiron Pur Sport légèrement dans des dérives contrôlées, commander l'arrière avec la pédale d'accélération avant que l'ESC ne freine l'hypersportive.
Ces prochaines semaines, d'autres tests se dérouleront sur les circuits, notamment sur la boucle Nord du Nürburgring, avec ses 20,83 kilomètres de montées et de descentes.
Le mot d'ordre est : tester, tester, tester. Jusqu'à ce que tous les composants soient parfaitement réglés les uns par rapport aux autres.
« Grâce à l'intensité du carrossage, aux pneus Michelin à l'adhérence améliorée et à l'énorme aileron arrière, la Pur Sport accélère encore plus brutalement à la sortie des virages. Tout simplement, une machine pure et sans compromis » déclare Jachin Schwalbe.
Grâce à ses rapports de vitesse courts, la Bugatti Chiron Pur Sport accélère de 0 à 100 en 2,5 secondes, de 0 à 200 en 5,5 secondes et de 80 à 120 km/h en 2,4 secondes sur le 6ème rapport.
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