Dessiné par les équipes du designer italien Italdesign sous la conduite de Giorgio Giuggiaro, le SUV compact de SsangYong affiche des lignes extérieures élégantes dans des dimensions compactes. Le crossover SsangYong a été conçu pour l'Europe et ça se voit.
Long de 4,41 mètres pour 1,83 mètre de large et 1,71 mètre de haut, le Korando propose un empattement de 2,65 mètres.
Bien posé sur la route, il accueille confortablement quatre adultes. La position de conduite surélevée est confortable.
Le conducteur dispose de multiples possibilités de réglage du volant et du siège.
L'ergonomie des instruments de conduite est adaptée.
Les passagers arrière sont confortablement installés. Ils bénéficient d'un vaste espace arrière et peuvent incliner les dossiers de la banquette.
Le crossover coréen dispose d'un volume de coffre de 404 litres. Les sièges arrière se rabattent à plat en 60/40. Une fois les sièges arrière rabattus, le volume de chargement du Korando est extensible jusqu'à 1 312 litres en configuration deux sièges. De nombreux espaces de rangement sont présents dans le SUV coréen.
Le Korando est animé par un puissant moteur 2.0 litres Turbo Diesel injection directe à rampe commune délivrant des puissances de 149 et 175 ch.
Couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, le 2.0 litres 4 cylindres de 149 ch délivre un couple de 360 Nm à 1 500 tr/min.
Lourd de 1 604 kg, le crossover coréen atteint une vitesse de pointe de 180 km/h sur circuit fermé avec une accélération de zéro à 100 km/h en 10 secondes.
Couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports aux rapports bien étagés, le 2.0 litres 4 cylindres de 175 ch délivre un couple de 360 Nm sur une plage de 2 000 à 3 000 tr/min.
Lourd de 1 591 kg, le crossover coréen manque de couple à bas régimes. Il atteint une vitesse de pointe de 179 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 10 secondes. En dessous de 1 500 tr/mn, le Korando manque de reprises.
La direction assistée électrique du Korando exerce un effet progressif en fonction de la vitesse. A allure réduite l'effort à exercer sur le volant est faible, Lorsque l'allure augmente, l'aide s'amoindrit pour offrir au conducteur un meilleur ressenti de la route et un guidage plus précis.
Le crossover SsangYong est proposé en traction avant et en quatre roues motrices. En version quatre roues motrices, le Korando circule essentiellement en mode traction avec deux roues avant motrices. Lorsque les conditions de circulation le nécessitent (pluie, neige, verglas et boue), la transmission passe automatique en mode intégrale. Les quatre roues deviennent motrices avec une transmission d'une partie de la force du couple aux roues arrière ou à 50/50 entre les roues avant et les roues arrière via un régulateur électronique. Le système de traction intégrale est verrouillable manuellement jusqu'à une vitesse de 40 km/h.
Le Korando a été conçu pour circuler sur route. Néanmoins, pour s'aventurer en dehors des chemins balisés, le SUV coréen offre une garde au sol de 180 millimètres, avec un angle de pente de 22,8 degrés à l'avant et de 28,2 degrés à l'arrière. L'angle de rampe est de 18,5 degrés.
La version à traction intégrale a une aptitude en côte de 48 pourcent, (33 pourcent pour le modèle à traction avant), tandis que l'inclinaison latérale maximale est de 40 pourcent et le franchissement de gués autorise une profondeur de 300 millimètres.
La structure de base du Korando comporte une carrosserie autoporteuse et deux berceaux auxiliaires avant et arrière.
Il fait appel à une suspension indépendante à éléments MacPherson à l'avant et à une suspension multi-bras indépendante. Les suspensions sont montées sur un berceau.
L'offre de motorisations s'élargira à une version à essence à haut rendement.
Une boîte de vitesse automatique six rapports à commande séquentielle est disponible depuis septembre 2011.
Le bloc diesel 2.0 litres 149 ch, proposé uniquement en deux roues motrices (2WD), affiche une consommation mixte de 5,8 litres. Comptez 4,8 litres sur route et 7,6 litres en ville.
Le constructeur coréen annonce une consommation mixte de 6,0 litres en deux roues motrices (2WD) et de 6,4 litres en version 4x4 (AWD) sur son moteur diesel 175 ch. Comptez 5,1 litres sur route et 7,5 litres en ville en deux roues motrices.
La version 2.0 litres 149 ch deux roues motrices (2WD) est à 147 g de CO2 par km. Elle est taxée par un malus écologique à l'achat de 400 euros en 2013.
Avec 157 et 169 g de CO2/km, le Korando 2WD et AWD fait l'objet d'un malus écologique à l'achat de 1 500 euros en 2013. Le Korando se positionne dans les classes D et E de l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie). Respectant la norme Euro 5, ainsi que la future norme Euro 6, le Korando est doté d'un filtre à particules. Pour limiter ses consommations, le Korando dispose d'un mode de conduite économique (Eco Cruise Control).
Le Korando est commercialisé en deux finitions, Confort et Luxe. Le Korando est très bien équipé.
La dotation en série sur la finition « Confort » comprend entre autres au niveau de la sécurité un contrôle électronique de trajectoire (ESC), un contrôle actif de la prise de roulis (ARP), un antiblocage de roues (ABS), l'aide au freinage d'urgence (BAS), un antipatinage (FTCS), un répartiteur de freinage (EBD), des airbags frontaux , latéraux avant et rideaux avant et arrière et des points d'ancrage ISOFIX pour sièges enfants.
Le véhicule coréen n'a pas encore été testé par l'Euro NCAP.
Côté style, le Korando reçoit des barres de toit, des jantes en alliage de 16 pouces, des vitres arrière surteintées et des projecteurs antibrouillard.
Au niveau des aides à la conduite, le 4x4 est dotée de l'aide au démarrage en côte (HSA) et d'un régulateur de vitesse
Question confort, une climatisation manuelle, une radio CD RDS MP3 avec commandes au volant, des sièges avant chauffants, des rétroviseurs extérieurs électriques, un volant en cuir, un levier de vitesse en cuir, des prises USB et Jack et le Bluetooth sont en série.
La finition "Luxe" reçoit en plus avec un surcoût de 3 000 euros une climatisation automatique, une sellerie cuir, un siège conducteur électrique, des sièges arrière chauffants, un toit ouvrant, un radar de recul, des rétroviseurs extérieurs rabattables, des jantes en alliage de 17 pouces et un becquet arrière.
La qualité de finition du Korando est moyenne. Des plastiques durs sont présents sur la planche de bord.
Sur route, le moteur diesel du SUV SsangYong est bruyant.
Pourtant, l'isolation phonique de l'habitacle du Korando a fait l'objet d'une attention particulière. Plusieurs couches de matériau isolant ont été appliquées sur la partie arrière du tableau de bord et au niveau du soubassement. Des rembourrages isolants feutrés ont été installés sur la cloison de séparation du compartiment moteur et de l'habitacle.
Le SsangYong Korando est commercialisé à partir de 24 990 Euros en deux roues motrices. La version à transmission intégrale est à partir de 26 490 Euros.
Fabriqué en Corée du Sud, le SUV coréen bénéficie d'une garantie de 5 ans limitée à 100 000 kms.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?