La Superb reçoit sept motorisations turbocompressés à injection directe Euro 6 basées sur la plateforme MQB, quatre essence TSI et trois Diesel TDI, avec un large choix de motorisations allant de 120 ch à 272 ch.
Quatre motorisations (1.5 TSI 150 ch, 2.0 TSI 272 ch, 2.0 TDI 150 ch et 2.0 TDI 190 ch) sont disponibles avec une à transmission intégrale basée sur le dernier coupleur Haldex 5.
Tous disposent de série du système Start-Stop et de la récupération de l'énergie au freinage.
Forts en couple et économes en carburant, ils ont été conçus pour la plateforme MQB et se distinguent par leur légèreté et leur compacité.
Le bloc cylindres est en aluminium ultra-rigide coulé sous pression.
L'éventail des groupes essence va du 1.5 TSI 150 ch à boîte mécanique jusqu'au 2.0 TSI 272 ch, à transmission intégrale et double embrayage.
Le moteur 1.5 TSI 150 ch délivre une puissance maxi de 150 ch et un couple maxi de 250 Nm entre 1 500 et 3 500 tr/min. Couplé à une boîte manuelle à six vitesses, ce moteur emmène la Superb à 100 km/h en 8,7 secondes et jusqu'à 217 km/h en vitesse de pointe. Il est également proposé avec transmission intégrale et boîte manuelle six rapports, ainsi qu'avec boîte automatique DSG à sept rapports.
Le moteur 2.0 TSI 272 ch (quatre cylindres turbo est proposé avec une boîte automatique DSG7 à sept vitesses et une transmission intégrale permanente. De conception nouvelle, ce quatre cylindres produit un couple maximal de 350 Nm entre 2 000 et 5 600 tr/min, atteint 100 km/h en 5,5 secondes seulement et pointe à 250 km/h.
Les quatre-cylindres diesel TDI à rampe commune de la Superb se caractérisent par leur puissance et leur sobriété. Tous disposent d'un turbocompresseur et de l'injection directe.
Le diesel 1.6 TDI 120 ch d'entrée de gamme impressionne par ses reprises et son couple élevé de 250 Nm, sur la plage de 1 500 à 3 250 tr/min. La puissance maximale de 120 ch s'exprime entre 3 500 et 4 000 tr/min. La Superb 1.6 TDI 120 ch atteint une vitesse de pointe de 206 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisée en 11,0 secondes. Deux boîtes sont proposées au choix : une version mécanique à six rapports ou une boîte DSG7 à double embrayage et sept rapports.
Le 2.0 TDI 150 ch délivre sa puissance maximale entre 3 500 et 4 000 tr/min et son couple maximal de 340 Nm entre 1 750 et 3 000 tr/min. La Superb 2.0 TDI 150 ch atteint une vitesse de pointe de 219 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisée en 9,2 secondes. Avec la boîte manuelle, la Superb 2 litres turbo peut être commandée en version traction avant ou avec transmission intégrale. Une boîte à double embrayage est également disponible pour la version traction.
Le 2.0 TDI 190 ch est le diesel le plus puissant de gamme. Grâce à son couple de 400 Nm sur la plage de 1 750 to 3 250 tr/min, la voiture affiche une puissance élevée et d'excellentes reprises. La puissance maximale est atteinte entre 3 500 et 4 000 tr/min. La Superb 2.0 TDI 190 ch atteint une vitesse de pointe de 234 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisée en 8,6 secondes. La version à roues avant motrices est proposée avec boîte à double embrayage à sept rapports ou boîte manuelle à six rapports. Enfin, la combinaison de la boîte automatique DSG7 et de la transmission intégrale procure un agrément particulier au volant.
La Superb peut être livrée avec le coupleur Haldex 5. La transmission intégrale optimise le comportement dynamique tout en garantissant une sécurité active et une sobriété maximales. Le système réagit en quelques millisecondes à toutes les conditions de conduite possibles.
Via le module de commande du coupleur Haldex 5, la transmission intégrale est programmée pour attribuer l'essentiel du couple à l'essieu avant en conditions de roulage normales et sous faible charge.
Lorsque le besoin s'en fait sentir, le système met doucement en prise les roues arrière en l'espace de quelques millisecondes, ce qui évite toute perte de motricité. Cette intervention de l'électronique s'effectue dès que les roues arrière exigent du couple ou pour améliorer globalement l'adhérence du véhicule.
L'attribution du couple aux quatre roues dépend toujours de la situation. Le module de commande calcule le couple idéal nécessaire à l'essieu arrière, l'ajustement s'effectuant en modulant la pression sur les disques du coupleur. Le système évite le patinage des roues.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?