Sous un design résolument agressif et brutal, la Nissan GT-R affiche des performances hors normes.
La supercar japonaise est animée par un moteur V6 Biturbo d'une cylindrée de 3.8 litres qui lui est propre.
Le moteur V6 bénéficie d'injecteurs à haut rendement qui garantissent un contrôle précis de l'injection de carburant. La réponse du moteur à moyen et haut régimes s'en trouve améliorée.
Le turbo reçoit un clapet de décharge du by-pass éliminant toute chute brutale de la pression d'injection forcée au lever de pied, ce qui a pour effet d'améliorer la réponse du turbo et de maintenir la réactivité du papillon des gaz.
La cloison du carter moteur favorise une meilleure stabilité de la pression d'huile pour réduire les frottements de rotation en conduite haute performance.
Le six cylindres de la GT-R délivre une puissance maximale de 550 ch à 6 400 tr/mn.
Disposant d'un couple de 632 Nm disponible entre 3 200 et 5 800 tr/mn, la GT-R affole les chronos. La supercar Nissan est créditée d'une vitesse de pointe sur circuit fermé de 315 km/h.
Départ arrêté, la supercar Nissan passe de zéro à 100 km/h en 2,7 secondes. Une accélération phénoménale pour un bolide de 1 815 kg.
La GT-R fait partie du club très fermé des « moins de 3 secondes ».
En la matière, la GT-R fait mieux qu'une Porsche 911Turbo S dotée d'un moteur V6 Turbo de 560 ch ou qu'une Ferrari F12 Berlinetta à moteur V12 de 740 ch.
Stabilité optimisée, comportement affuté, réactivité accrue : la GT-R 2013 atteint des sommets de performance.
La supercar GT-R a effectué le tour du Nürburgring en 7 minutes et 19 secondes en mai 2013.
Fruit d'un développement constant, la structure de caisse rigide de la GT-R bénéficie de renforts au niveau de la barre-support de tablier et de la traverse de planche de bord.
Après avoir mesuré en virage le centre de roulis de la supercar, les ingénieurs Nissan ont peaufiné l'équilibre général de la GT-R. Les modifications apportées aux amortisseurs, aux ressorts et à la barre anti devers avant ont pour conséquence d'abaisser le centre de gravité de la supersportive japonaise.
Le couple maximum admissible de la transmission aux moyeux a été augmenté afin de renforcer la capacité de traction dans des situations de forte sollicitation.
Résultat, une plus grande stabilité à haute vitesse, une motricité améliorée, un comportement affiné et un agrément de conduite renouvelé.
La supercar japonaise est proposée en versions Premium Edition, Black Edition et Egoist.
La déclinaison Track Pack orientée « circuit » est destinée à la « piste ». Elle n'est pas dotée de sièges arrière.
La Nissan GT-R, aux performances hors du commun, est la plus accessible des supercars.
La GT-R au centre de gravité abaissé est vendue à partir de 94 200 euros.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?