MAZDA MX-5 RF

Le roadster biplace à toit rigide rétractable Mazda MX-5 RF offre un plaisir de conduire intense tout au long de l'année.

A tel point, que l'on oublie rapidement son espace intérieur réduit et son manque de polyvalence.

Avec son moteur en position central avant, ses roues arrière motrices, son poids réduit, sa direction incisive, son centre de gravité abaissé, sa répartition des masses à 50/50 entre l'avant et l'arrière et sa position de conduite basse, le conducteur (ou la conductrice) a la sensation d'être assis sur la route au volant d'une petite sportive.

Le roadster à toit rigide rétractable Mazda offre un plaisir de conduite intense au conducteur (ou à la conductrice), notamment en virage.

Le Mazda MX-5 RF (« Retractable Fastback ») à toit rigide rétractable est doté d'un toit arrière et d'une vitre arrière rétractables.

Le toit rétractable à commande électrique s'ouvre et se ferme par simple pression sur un bouton jusqu'à une vitesse de 10 km/h. Seule la partie supérieure du toit se rétracte tandis que les montants arrière amovibles reviennent dans leur position initiale. La section arrière renforcée reste en place en configuration décapotée afin que les occupants puissent bénéficier de l'ambiance intérieure exclusive d'un authentique cabriolet.

Le toit rigide escamotable grève de 45 kg le MX-5.

Le MX-5 RF est fidèle au concept d'origine qui a fait du Mazda MX-5 le cabriolet biplace sportif le plus vendu au monde.

Extérieurement, la ligne du roadster Mazda RF est résolument agressive.

Le cabriolet sportif biplace RF de Mazda se distingue par son design de Fastback.

Le MX-5 RF adopte une calandre de type pentagonal encadrée de projecteurs ultra-compacts à quatre lampes LED et de feux diurnes à LED.

Les clignotants sont dissimulés dans les angles des projecteurs.

La proue du MX-5 RF affiche des lignes élancées et puissantes.

Le MX-5 RF se dote d'un bouclier avant qui lui confère un look agressif et contribue à améliorer ses performances aérodynamiques.

Le profil surbaissé, trapézoïdal et tout en largeur vu de l'avant et de l'arrière met en valeur des lignes tendues et athlétiques.

Les flancs de la caisse semblent se fondre dans les angles, et se rétrécissent au-dessus des roues.

Les blocs-feux arrière soulignent la largeur d'assise et offrent une signature visuelle.

Grâce à son habitacle rejeté en arrière, les proportions sont équilibrées en version coupé sportif.

Une fois le toit escamoté, le cabriolet Mazda se singularise par un look différent Fastback avec les deux montants arrière de custode au look sportif qui restent en place.

Le MX-5 RF est proposé dans une palette de sept coloris extérieurs: Arctic White, Snow?ake White Pearl, Polymetal Gray, Eternal Blue Mica, Machine Gray, Jet Black et Soul Red Crystal.

Le panneau de toit est proposé dans le ton carrosserie ou en version laquée noire « Piano Black ».

L'intérieur est articulé et centré sur le conducteur. La position de conduite est basse.

La largeur aux genoux et la hauteur sous le pavillon conviennent jusqu'à 1,80 mètre. Au-delà, c'est au cas par cas.

A l'intérieur, des matériaux moussés contribuent à la qualité perçue de l'intérieur.

On retrouve également des inserts décoratifs.

Le positionnement du compte-tours et du volant de faible diamètre sur le même axe assure une parfaite symétrie entre les ouïes de ventilation de forme ronde implantées de part et d'autre du combiné des instruments.

Les pédales, commandes et instruments ainsi que l'ensemble des équipements sont implantés de manière à permettre au conducteur de conserver une position droite et de conduire dans le plus grand confort.

L'ergonomie intérieure est optimisée par un volant réglable en profondeur sur 30 mm et en inclinaison sur 42 mm, un réglage optimisé de l'inclinaison des dossiers de siège. Ces fonctionnalités permettent de rapprocher le volant du conducteur et d'offrir un ajustement précis de la position de conduite.

Le roadster MX-5 RF se dote de la dernière interface homme-machine (HMI) Mazda et du système de connectivité embarqué MZD Connect de la marque japonaise, qui permet au conducteur de communiquer efficacement avec son véhicule et le monde extérieur.

Le système de connectivité pour smartphone MZD Connect permet de profiter d'un accès à Internet, aux réseaux sociaux, au module de navigation et à d'autres contenus et services en ligne. Les fonctions d'infodivertissement (diffusées sur l'écran de 7 pouces sur la console centrale) sont pilotées par la voix ou via l'interface à commandes multiples (HMI) placée derrière le levier de vitesse.

Les fonctions Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles sur les modèles MX-5 RF équipés du système multimédia MZD Connect.

Le mécanisme de toit rigide rétractable en trois parties à commande électrique s'active grâce à une pression continue sur un bouton placé sur la console centrale. Le toit, actionnable en roulant jusqu'à une vitesse de 10 km/h, s'ouvre et se referme en un temps de 13 secondes. La partie avant et la section centrale et la lunette arrière disparaissent derrière les sièges alors que les montants arrière reprennent leur position habituelle. Divers dispositifs de sécurité ont été prévus pour éviter tout risque de dommages matériels et corporels au cours de l'escamotage du toit.

Un déflecteur, en polycarbonate transparent, implanté derrière les sièges permet de diminuer la quantité de vent s'infiltrant dans l'habitacle lors de la conduite à ciel ouvert.

La protection contre les écoulements d'air permet de profiter pleinement de la conduite cheveux au vent tout au long de l'année.

Toute une série de mesures ont été prises afin de réduire le niveau de bruits et vibrations du
MX-5 RF et lui garantir une souplesse et un silence de fonctionnement de bon niveau malgré sa légèreté.

Techniquement, le MX-5 RF bénéficie des technologies Skyactiv et de dispositifs d'aide à la conduite i-Activsense.

Les suspensions à double triangulation à l'avant et à biellettes multiples à l'arrière sont efficaces et filtrent bien les irrégularités de la route.

Question motorisations, le MX-5 RF reçoit un moteur 1.5 Skyactiv-G à injection directe d'essence, couplé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, développant 132 ch à 7 000 tr/mn ainsi qu'un moteur 2.0 Skyactiv-G de 184 ch à injection directe d'essence couplé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.

Avec le bloc 1.5 litre Skyactiv-G de 132 ch à alimentation atmosphérique, le roadster Mazda à toit rigide rétractable délivre un couple de 150 Nm à 4 500 tr/mn. Le roadster Mazda atteint une vitesse maximale de 203 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 8,6 secondes. La position de conduite basse et le centre de gravité abaissée décuple les sensations de conduite. Les consommations du moteur 1.5 Skyactiv-G sont contenues. Comptez près de 7,9 litres aux 100 km en ville, 5,4 litres sur route et une consommation mixte de 6,3 litres (142 g de CO2 par km WLTP).

Avec le moteur 2.0 litres Skyactiv-G de 184 ch à alimentation atmosphérique, le roadster à toit rigide rétractable Mazda délivre un couple de 205 Nm à 4 000 tr/mn. Il atteint une vitesse de pointe de 219 km/h sur circuit et passe de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes. Les consommations du moteur 2.0 litres Skyactiv-G sont contenues. Comptez 9,2 litres aux 100 km en ville, 5,9 litres sur route et une consommation mixte de 6,9 litres (155 g de CO2 par km WLTP).

Le moteur 2.0 litres Skyactiv-G bénéficie du système i-Stop de Mazda et d'une version allégée du système i-Eloop de récupération de l'énergie à la décélération.

Les deux blocs essence sont conformes aux exigences du cycle d'essais WLTP/RDE et à la norme Euro 6d Temp.

Dans les situations de conduite typiques du quotidien, le MX-5 RF répond instantanément aux sollicitations du conducteur. En conduite sportive sur route sinueuse, le MX-5 RF réagit avec fiabilité et souplesse. Le conducteur du roadster sportif à toit rigide rétractable Mazda bénéficie d'une grande sensation de maîtrise en cas d'accélération à vitesse réduite sur routes sinueuses.

Question équipements, le MX-5 RF est bien servi.

Au niveau sécurité, la version d'entrée de gamme « Elegance » reçoit un système antiblocage de roues (ABS), un répartiteur électronique de freinage (EBD), une aide au freinage d'urgence (EBA), un contrôle dynamique de stabilité (DSC/ESP), un antipatinage (TCS), un système de surveillance de pression de pneus (TPMS) et quatre airbags frontaux et latéraux.

Côté confort, le MX-5 RF est équipé d'une climatisation manuelle d'un verrouillage centralisé des portes par télécommande, de vitres électriques, de rétroviseurs électriques, de siège avec réglage de la longueur et de l'inclinaison, d'un siège conducteur réglable en profondeur, d'un volant réglable en hauteur et en profondeur, d'une radio CD à commandes au volant, d'une interface MZD Connect avec écran couleur 7 pouces et commandes multiples HMI, du Bluetooth, d'une prise Auxiliaire, de deux ports USB, d'un bouton de démarrage, d'un saute-vent anti remous, d'un volant en cuir et d'un pommeau de levier de vitesses en cuir.

Question ligne, le MX-5 RF est doté de jantes en alliage léger de 16 pouces, de phares avant à LED, de feux de jour à LED, d'un revêtement d'arceaux couleur carrosserie, de rétroviseurs et de poignées de portes couleur carrosserie et d'une double sortie d'échappement.

La dotation d'équipements d'aides à la conduite comprend un régulateur/limiteur de vitesse et un ordinateur de bord avec alarme de survitesse.

La finition « Dynamique » propose en plus un avertisseur de franchissement de lignes (LDWS), des sièges en cuir noir chauffants avec surpiqûres rouges, une climatisation automatique, un système de navigation, la radio numérique (DAB), un revêtement intérieur du tableau de bord (côté passager) et du couvercle de console centrale en cuir vinyle noir avec surpiqûres rouges, un rétroviseur intérieur photochromatique, l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces avant automatiques à détecteur de pluie.

La finition « Sélection » propose en plus une aide au stationnement arrière, un système de surveillance des angles morts (BSM) avec reconnaissance active d'obstacles
mobiles en marche arrière (RCTA), des phare à LED adaptatifs (ALH), une barre anti-rapprochement, un système audio Bose, une ouverture/fermeture intelligente des portes, des rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie et des entourages d'aérateurs couleur Argent.

La version 2.0 litres « Sélection » dispose en plus de jantes de 17 pouces en alliage, des suspensions sports Bilstein, un différentiel à glissement limité (LSD), un système de récupération d'énergie au freinage et un système de coupure et redémarrage automatique du moteur à l'arrêt.

Le MX-5 RF offre le sentiment de sécurité d'un coupé à toit rigide et la grisante sensation de vitesse que procure la conduite à ciel ouvert. Le toit rétractable à commande électrique permet de passer rapidement d'un univers à l'autre.

Question sécurité, on est à bord d'un roadster biplace à toit rigide rétractable. Certains conducteurs ne relèveront que le plaisir de conduite intense à bord du MX-5 RF, d'autres, plus sensibles à la sécurité noteront en croisant sur la route des SUV, la position de conduite surbaissée et la légèreté de la voiture.

Le MX-5 à toit souple a été testé par l'Euro NCAP en 2015. Le Mazda MX-5 a décroché quatre étoiles, sur cinq possibles, à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP.

Le Mazda MX-5 a obtenu un score de 84% pour la protection des adultes, de 80% pour la protection des enfants, de 93% pour la protection des piétons et de 64% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.

En cas de collision, le MX-5 RF est conçu pour protéger au mieux son habitacle et ses occupants grâce à la partie avant de la structure de caisse Skyactiv. Celle-ci fait appel à une architecture réalisée dans des matériaux légers et hautement résistants, et composée autant que possible d'éléments structuraux continus et de poutres rectilignes afin de garantir une protection élevée contre les collisions.

Les forces exercées en cas de choc frontal sont canalisées à la périphérie et sous l'habitacle le long d'un réseau de chemins de charge multiples par le biais des bas de caisse, du berceau et du tunnel de transmission. Afin de garantir au MX-5 RF une protection efficace, les concepteurs de Mazda ont fait appel à des aciers estampés à chaud de 1 500 MPa et à haute résistance de 1 180 MPa pour réaliser la structure périphérique de la cellule de survie, et à de l'aluminium série 7000 à haute résistance pour concevoir la traverse de bouclier avant.

En cas de choc frontal modéré, les pièces boulonnées absorbent l'énergie d'impact, limitant les dommages occasionnés au compartiment moteur.

Le MX-5 RF reprend la structure de caisse légère et rigide du MX-5 à toit souple ainsi que l'ossature supérieure, mais bénéficie d'un tunnel de transmission spécial destiné à renforcer l'équilibre entre la rigidité avant et arrière et à contrecarrer l'effet du toit rigide rétractable. À l'instar du modèle à toit souple, la structure de caisse du MX-5 RF fait appel à des éléments structuraux droits et continus. Les éléments de jonction des parties du cadre ont été renforcés. La structure annulaire du MX-5 RF accroît la rigidité des supports de suspension de la structure de caisse, tandis que le matériau de renfort des tourelles de suspension arrière évite tout phénomène de déformation dû aux cahots de la route.

Afin d'assurer une protection contre les chocs latéraux, le MX-5 RF bénéficie (par rapport à une Mazda à toit fixe) d'une traverse supplémentaire au niveau des dossiers de siège et du renforcement des montants A et des bas de caisse.

A l'arrière, la structure en double chapeau des longerons, renforcés par de l'acier à haute résistance, améliore leur résistance en cas de choc arrière.

Les airbags frontaux et latéraux du MX-5 RF bénéficient d'une fixation spéciale sur l'épaulement extérieur de chaque siège afin de protéger la tête des occupants, même avec la capote ouverte.

Les sièges assurent un bon maintien de la tête et du haut du corps en cas de choc arrière. A l'instar des contre-portes, ils ont été redessinés dans le but d'optimiser la protection en cas de choc latéral. Les ceintures de sécurité disposent d'un prétensionneur double (côté conducteur) et simple (côté passager) permettant de tendre les ceintures en cas de collision, ainsi que de limiteurs de charge destinés à protéger la poitrine des occupants.

Par ailleurs, la colonne de direction est à même de se déformer pour absorber l'énergie produite en cas de choc, faisant ainsi du poste de conduite un espace hautement sécurisé.

S'agissant de la protection des piétons, le capot actif d'avant-garde du MX-5 RF se soulève automatiquement en cas de choc afin de protéger la tête du piéton, augmentant ainsi l'espace entre le capot et les organes du moteur.

Le MX-5 RF embarque plusieurs technologies de sécurité active parmi lesquelles l'aide au freinage intelligent en mode urbain (SCBS avancé) qui détecte les véhicules et les piétons en amont tout en permettant d'éviter les collisions, l'aide au freinage intelligent en marche arrière qui identifie les véhicules et les obstacles, le système de surveillance des angles morts (BSM) avec système de reconnaissance active d'obstacles en marche arrière, l'avertisseur de franchissement de ligne, le système d'éclairage à LED adaptatif (ALH), ainsi que le système d'alerte du conducteur (DAA), le dispositif de reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR) et la caméra de recul.

L'aide au freinage intelligent en mode urbain (SCBS avancé) détecte les véhicules et piétons en amont via une caméra montée à l'avant et permet d'éviter les collisions ou d'en réduire la gravité lorsque le choc s'avère inévitable. Le système peut détecter les véhicules entre 4 et 80 km/h environ et les piétons entre 10 et 80 km/h environ.

L'aide au freinage intelligent en marche arrière (SCBS arrière) détectent les véhicules et obstacles situés à l'arrière du véhicule via des capteurs à ultrasons montés sur le bouclier arrière lorsque le véhicule recule à une vitesse comprise entre 2 et 8 km/h environ.

Le système de surveillance des angles morts (BSM) qui fait appel à un radar à ondes quasi-millimétriques de 24 GHz pour détecter les véhicules en approche situés dans les angles morts, que ce soit sur les files adjacentes ou à l'arrière du MX-5. Opérationnel dès 15 km/h, le système BSM active le clignotement d'un témoin dans le rétroviseur du côté concerné, et déclenche un signal sonore si le conducteur manifeste l'intention de passer sur une file où circule déjà un autre véhicule.

Il intègre également le système de reconnaissance active d'obstacles mobiles en marche arrière (RCTA) qui utilise les capteurs radar pour avertir le conducteur de la présence d'autres véhicules lorsqu'il effectue une marche arrière.

L'avertisseur de franchissement de ligne (LDWS) contrôle les marquages au sol à l'aide d'une caméra, et alerte le conducteur dès qu'il détecte un déport inopiné du véhicule de sa voie de circulation. Le système LDWS est paramétré de manière à éviter tout déclenchement d'alarme intempestif.

Le système d'éclairage avant à LED adaptatif (ALH) de Mazda améliore permet au conducteur d'anticiper les virages en amont en orientant les feux de croisement dans la direction empruntée par le véhicule.

Le système d'alerte du conducteur (DAA) permet d'évaluer l'angle de rotation du volant et la vitesse du véhicule, ainsi que les informations fournies par la caméra de détection avant, afin de contrôler l'état de fatigue du conducteur en cas de conduite à vitesse élevée et de lui suggérer une pause dès que les circonstances l'exigent.

Le dispositif de reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR) détecte en conduite les panneaux de signalisation, via la caméra montée à l'avant, tels que les panneaux de limitation de vitesse et les panneaux d'interdiction. Le dispositif affiche l'indication du panneau sur le combiné des instruments. Si le véhicule dépasse la vitesse autorisée, le système alerte le conducteur en faisant clignoter l'icône de limitation de vitesse à l'écran et en émettant un signal sonore.

La caméra de recul implantée au centre du bouclier arrière contrôle la zone située derrière le véhicule. Elle offre une portée comprise entre 0,18 mètre et 5 mètres à l'arrière du véhicule, et de 2 mètres en hauteur. Le bouclier arrière s'affiche sur l'écran de visualisation afin de fournir une indication de distance encore plus précise.

Si le roadster à toit rigide rétractable Mazda optimise le plaisir de conduite de son conducteur ou de sa conductrice, question pratique, le MX-5 RF n'est pas dans la course. On est à bord d'un roadster biplace à toit rigide rétractable. Le coffre est réduit à 127 litres tout en étant optimisé au niveau de sa forme pour accueillir deux sacs de voyage de 550 mm x 400 mm x 220 mm, le siège conducteur qui ne se règle pas en hauteur ne permet pas d'installer un conducteur de plus d'1,8 mètre, les rangements sont millimétriques, et l'accès à bord peut être délicat pour certains conducteurs du fait de la position abaissé des sièges.

S'il manque de polyvalence, comme tous les roadsters, le roadster à toit rigide rétractable Mazda brille par les sensations procurées à son volant. On retrouve à son volant, tant une clientèle jeune qu'une clientèle plus mûre. Près d'un tiers des propriétaires du MX-5 conduisent le roadster exclusivement le week-end pour se faire plaisir. On ne peut que les comprendre.

Le roadster biplace MX-5 enregistre un taux de fidélité élevé de près de 43%.

La clientèle féminine représente 47% des possesseurs du MX-5.

Le MX-5 est le cabriolet biplace le plus vendu au monde. Il a sa place au Guinness Book.

Le Mazda MX-5 RF est produit sur les chaînes de l'usine Mazda d'Hiroshima.

Le Mazda MX-5 démarre à partir de 33 350 euros en 1.5 litre Skyactiv-G 132 ch Elegance (soit 2 500 euros de plus que le roadster à toit souple).

Le MX-5 vise un volume de ventes annuelles de 30 000 véhicules. Les principaux marchés du MX-5 sont les Etats-Unis, le Japon, l'Angleterre et l'Allemagne.

Un volume de 500 unités par an est visé en France.

Le MX-5 a enregistré 1 054 ventes en France en 2021 (705 ventes en 2020, 1 495 ventes en 2019, 976 ventes en 2018, 1 123 unités en 2017, 892 exemplaires en 2016 et 279 unités vendues en 2015).

Les "principaux concurrents" du MX-5 RF sont le BMW Z4 Roadster et la Mercedes SLC, à des prix nettement moins abordables.

Le roadster Mazda MX-5 de quatrième génération a remporté le prestigieux titre de « Voiture Mondiale de l'Année 2016 » ("World Car of the Year 2016"/"WCOTY" 2016).

Les principaux équipements de série du Mazda MX-5 RF:

FINITION ÉLÉGANCE

SÉCURITÉ

Aide au freinage d'urgence (EBA)
Airbags frontaux et latéraux
Antipatinage électronique (TCS)
Capot actif (protection des piétons)
Contrôle dynamique de stabilité (DSC)
Feux de jour à LED
Phares avant à LED
Répartiteur électronique de freinage (EBD)
Système d'antiblocage des roues au freinage (ABS)
Système d'antidémarrage
Système de signalisation d'arrêt d'urgence (ESS)
Système de surveillance de pression des pneus (TPMS)

STYLE

Garnitures centrales de portes cuir vinyle noir avec surpiqûres rouges
Garnitures supérieures de portes couleur carrosserie
Jantes 16 pouces « Black Metallic »
Poignées de portes extérieures couleur carrosserie
Poignées de portes intérieures couleur « Argent brillant »
Revêtement d'arceaux couleur carrosserie
Rétroviseurs extérieurs « Piano Black »

CONFORT ET AGRÉMENT

Assistance au démarrage en côte (HLA)
Bouton d'ouverture/fermeture du toit électrique
Climatisation manuelle
Démarrage avec bouton « start »
Fonction « Coming/Leaving Home »
Ouverture/fermeture des portes à télécommande
Pare-soleil côtés conducteur et passager, avec miroir de courtoisie et range-ticket
Pommeau de levier de vitesses et levier de frein à main gainés de cuir
Porte-gobelets
Régulateur et limiteur de vitesse
Rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement
Sièges avec réglage manuel de la longueur et inclinaison
Siège conducteur avec réglage manuel de la profondeur
Sièges tissu noir avec surpiqûres rouges
Verrouillage centralisé des portes
Vitres électriques
Volant gainé de cuir avec branches couleur « Argent brillant »
Volant réglable en hauteur et en profondeur (sur 3 cm)

TECHNOLOGIE ET CONNECTIVITÉ

Commandes au volant pour l'audio et le Bluetooth
Ordinateur de bord avec écran couleur LCD 4,6 pouces et alarme de vitesse
Radio AM/FM avec 6 haut-parleurs
Prise AUX et 2 ports USB
Système Bluetooth
Système MZD Connect avec écran couleur 7 pouces et interface à commandes multiples HMI

FINITION DYNAMIQUE (en plus d'ÉLÉGANCE)

SÉCURITÉ

Avertisseur de franchissement de ligne (LDWS)

STYLE

Décoration inférieure de tableau de bord cuir vinyle noir avec surpiqûres rouges (côté passager)
Revêtement de couvercle de console centrale cuir vinyle noir

CONFORT ET AGRÉMENT

Allumage automatique des feux
Climatisation automatique avec entourages des commandes couleur « Argent brillant »
Essuie-glaces avant automatiques à détecteur de pluie
Rétroviseur intérieur photochromatique
Sièges chauffants
Sièges cuir noir avec surpiqûres rouges

TECHNOLOGIE ET CONNECTIVITÉ

Radio numérique (DAB)
Système de navigation

FINITION SÉLECTION (en plus de DYNAMIQUE)

SÉCURITÉ

Aide au freinage intelligent en mode urbain avant et arrière (SCBS)
Caméra de recul
Phares à LED adaptatifs (ALH)
Reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR)
Système d'alerte du conducteur (DAA)
Système de surveillance des angles morts (BSM) et reconnaissance active d'obstacles mobiles
en marche arrière (RCTA)

PERFORMANCE

Différentiel à glissement (LSD) (2.0L 184 ch boîte manuelle uniquement)

STYLE

Entourages d'aérateurs couleur « Argent brillant »
Jantes alliage 16 pouces « Bright Dark » (1.5L 132 ch)
Jantes alliage 17 pouces « Bright Dark » (2.0L 184 ch)
Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie

TECHNOLOGIE ET CONNECTIVITÉ

Ordinateur de bord avec écran couleur LCD 4,6 pouces
Système audio Bose avec 9 haut-parleurs

CONFORT ET AGRÉMENT

Aide au stationnement arrière
Ouverture/fermeture intelligente des portes
Palettes de changement de vitesses au volant et bouton de sélection du mode de conduite (avec l'option boîte de vitesses automatique uniquement)

ENVIRONNEMENT

Système de coupure et redémarrage automatique du moteur à l'arrêt i-stop (2.0L 184 ch uniquement)
Système de récupération d'énergie à la décélération i-Eloop (2.0L 184 ch uniquement)