Le châssis de i30 Fastback a été retravaillé pour proposer une expérience de conduite à la fois dynamique et souple doublée d'un bon confort de suspension.
La caisse de la i30 Fastback est réalisée à 53% avec de l'acier à haute résistance, d'où une rigidité structurelle importante.
La direction est précise, naturelle et communicative.
La tenue de route est agile, réactive et prévisible.
La i30 Fastback a été dotée d'une suspension arrière multibras avec une double triangulation inférieure et des amortisseurs orientés vers la performance. Le confort de suspension est élevé tout en garantissant un contrôle d'assiette optimum en conduite dynamique.
Les performances de freinage ont été optimisées avec un diamètre de freins de 288 mm à l'avant pour exercer une force de freinage accrue en cas de sollicitations répétées.
La berline i30 Fastback est animée par des moteurs essence ou Diesel suralimentés de faible cylindrée.
La gamme de motorisations se compose de deux blocs essence et d'un bloc Diesel.
En essence, la i30 Fastback reçoit un moteur trois cylindres suralimenté 1.0 T-GDi développant 120 ch et un moteur quatre cylindres 1.4 T-GDi suralimenté développant 140 ch.
Le bloc Diesel quatre cylindres suralimenté 1.6 litre développe 136 ch.
Ces moteurs peuvent être couplés à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une transmission à double embrayage à 7 rapports (DCT-7). La transmission à double embrayage à 7 rapports (DCT-7) combine réactivité et efficacité. La transmission DCT-7 se compose de deux embrayages à sec et d'un actionneur pour chaque embrayage. La puissance du moteur est transmise indépendamment aux pignons des rapports pairs et impairs afin de pouvoir passer dans le rapport suivant sans interruption de couple. L'actionneur est entraîné par un moteur électrique.
Le trois cylindres essence 1.0 T-GDi de 120 ch développe un couple de 171,6 Nm entre 1 500 et 4 000 tr/mn. Il faut 11,3 secondes pour atteindre les 100 km/h et sa vitesse maximale sur circuit fermé est de 190 km/h. Un turbocompresseur avec actionneur de clapet de décharge à commande électronique optimise la réactivité de l'accélérateur et le couple à bas régime.
Le quatre cylindres 1.4 T-GDi suralimenté de 140 ch développe un couple de 242 Nm à 1 500 tr/mn. La berline i30 1.4 T-GDi 140 ch atteint une vitesse de pointe de 205 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 9,4 secondes. Le moteur intègre un turbocompresseur « single-scroll » (à simple volute) haute pression intégré dans le collecteur d'échappement. Ce positionnement permet de bénéficier d'une amélioration du temps de réponse de l'accélérateur et du couple à bas régime.
Le 1.6 CRDi 136 ch délivre un couple de 280 Nm de 1 500 à 3 000 tr/mn, il accélère de 0 à 100 km/h en 10,4 secondes et atteint une vitesse de pointe sur circuit de 200 km/h.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?