La Honda Jazz de troisième génération a été conçue sur la plateforme universelle Honda pour les modèles du segment B.
Grâce à sa nouvelle plateforme, la nouvelle Jazz est plus légère de 12% que la génération précédente tout en affichant une plus grande rigidité.
Le petit monospace Honda est sobre.
Le moteur quatre cylindres à injection directe 1.3 i-VTEC 102 ch émet 117 g de CO2/km. Cela correspond à la classe B de l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie). Le moteur essence 1.3 litre i-VTEC est conforme à la norme Euro 6d-Temp.
La consommation en cycle mixte s'élève à 5,0 litres aux 100 km (6,1 litres en ville et 4,3 litres sur route).
Le rendement du moteur est amélioré par la présence d'un système de recirculation des gaz d'échappement EGR, de technologies à faibles frictions, d'un système de coupure automatique du moteur à l'arrêt Auto Stop, d'une gestion électronique du contrôle variable de la distribution (VTC) qui optimise le calage de distribution et d'un rapport de compression augmenté.
Avec la transmission CVT, le moteur affiche 109 g de CO2 par km avec une consommation en cycle mixte de 4,8 litres aux 100 km (5,4 litres en ville et 4,4 litres sur route).
Le moteur à essence 1.5-litre i-VTEC 130 ch réalise une consommation mixte de carburant de 5,9 litres aux 100 km et des émissions de CO2 de 134 g/km, soit la classe C de l'ADEME. Le moteur essence 1.5 litre i-VTEC est conforme à la norme Euro 6d-Temp.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?