La Honda Jazz de troisième génération a été conçue sur la plateforme universelle Honda pour les modèles du segment B.
Grâce à sa nouvelle plateforme, la nouvelle Jazz est plus légère de 12% que la génération précédente tout en affichant une plus grande rigidité.
Les Jazz destinées à l'Europe se distinguent par leur coque encore rigidifiée ainsi que par des suspensions spécialement adaptées aux particularités des utilisateurs européens.
Les composants de suspension modernisés (type MacPherson à l'avant et barre de torsion en H à l'arrière) assurent un comportement dynamique plus stable qui réduit le tangage. Les systèmes d'amortisseurs améliorent le confort des occupants et réduit les vibrations transmises à l'habitacle. Un nouveau système de direction assistée électrique procure de meilleures sensations au conducteur.
La voiture est agile dans les virages.
La direction assistée électrique réagit rapidement.
L'agilité de la Jazz et les sensations qu'elle distille sont renforcées par la présence du système d'optimisation du comportement routier AHA (Agile Handling Assist). Cette technologie améliore la stabilité dynamique, particulièrement lorsque l'auto doit réagir à des manœuvres brutales (un évitement d'urgence par exemple) ou à des charges élevées dans les virages. Fonctionnant par l'intermédiaire du contrôle électronique de trajectoire VSA (Vehicle Stability Assist), le système AHA applique une légère force de freinage, imperceptible pour le conducteur, sur les roues intérieures lorsque le volant est tourné et sur les roues extérieures lorsque le volant revient au centre. Il en résulte une augmentation de la réactivité et de la stabilité du véhicule avec, au final, des sensations de conduite plus agréables.
La puissance et l'endurance du freinage de la Jazz sont garanties par une paire de disques ventilés de 282 mm de diamètre à l'avant et de disques pleins de 239 mm de diamètre à l'arrière. Plusieurs aides électroniques de série renforcent les performances mais aussi la stabilité du véhicule au freinage : système antiblocage (ABS), répartiteur électronique de freinage EBD (Electronic Brake force Distribution), assistance au freinage d'urgence BA (Brake Assist), contrôle électronique de trajectoire VSA (Vehicle Stability Assist) et assistance au démarrage en côte HSA (Hill Start Assist).
D'un poids de 1 066 kg, la citadine japonaise reçoit un moteur essence 1.3 litre i-VTEC de 102 ch.
Le moteur essence quatre cylindres à injection directe 1.3 litre "Earth Dreams Technology" délivre sa puissance maximale de 102 ch à 6 000 tr/min. Un couple de 123 Nm est délivré à 5 000 tr/min.
Sur route, le freinage est correct et la direction assistée électrique est précise.
Équipée de la transmission manuelle à six rapports, la Jazz revendique une vitesse maximale de 190 km/h et un 0 à 100 km/h en 11,2 secondes.
Le moteur essence 1.3 litre i-VTEC est disponible une transmission semi-automatique à CVT.
La conduite avec la boîte CVT profite de sensations proches de celles d'une boîte "conventionnelle" grâce à l'utilisation d'un nouveau logiciel de contrôle qui "simule" sept rapports pour offrir un régime moteur proportionnel à l'enfoncement de l'accélérateur.
Équipée de la transmission CVT, la Jazz atteint 100 km/h en 12,1 secondes et revendique une vitesse maximale de 182 km/h.
La Honda Jazz est essentiellement faite pour la ville mais son bloc 1.3 litre i-VTEC ne craint pas les longs trajets routiers. C'est une petite citadine polyvalente.
De nombreux systèmes d'assistance à la conduite et à la sécurité sont présents ou proposés.
Le système actif de freinage d'urgence en ville Honda CTBA est conçu spécifiquement pour aider à éviter les accidents à faible vitesse ou réduire leurs conséquences. Le système utilise une technologie de radar laser pour balayer la route devant la voiture et activer automatiquement le freinage si un risque de collision imminent est détecté. Le système est conçu pour fonctionner à des vitesses inférieures à 32 km/h. Si le système identifie un risque de collision, un préfreinage est entrepris alors qu'un signal sonore et visuel est activé avant qu'une séquence de freinage intégralement autonome n'amène la voiture à l'arrêt total.
Le système d'alerte anticollision frontale (Forward Collision Warning) utilise une caméra afin de détecter le véhicule qui précède et calculer le risque de collision. Le système entre en fonction lorsque le véhicule atteint une vitesse supérieure à 15 km/h. Lorsqu'il détecte un risque de collision, le système émet des signaux visuels et sonores pour avertir le conducteur. La distance d'avertissement peut être configurée selon les préférences du conducteur et le système peut être désactivé.
Le système de reconnaissance des panneaux de signalisation (Traffic Sign Recognition) utilise une caméra afin de détecter les panneaux de signalisation. Il reconnaît automatiquement les panneaux et les affiche sur l'ordinateur de bord multifonctions intelligent (i-MID) une fois que le véhicule les a dépassés. Le système détecte les panneaux de signalisation circulaires affichant une limite de vitesse et les interdictions de dépassement.
Le limiteur de vitesse intelligent ISL (Intelligent Speed Limiter) combine deux systèmes de sécurité indépendants en règle générale, le limiteur de vitesse réglable et le système de reconnaissance de panneau de signalisation TSR. Le système de limiteur de vitesse réglable régule la vitesse maximale du véhicule à un niveau défini par le conducteur. Une fois le limiteur de vitesse intelligent activé, la vitesse maximale du véhicule est déterminée automatiquement par la vitesse limite légale détectée par le système de reconnaissance de panneau de signalisation TSR. Lorsque le véhicule franchit un panneau indiquant une limite inférieure à la vitesse, le véhicule va doucement et automatiquement ralentir, grâce à une réduction de puissance, à une vitesse maximale ne dépassant pas la limitation de vitesse. Une alarme sonore retentit et la limite de vitesse affichée clignote si la vitesse du véhicule dépasse la limite de 3 km/h ou plus.
La vitesse maximale du véhicule, indépendamment de la position de la pédale d'accélération venant du conducteur, ne pourra pas dépasser cette limite. Lorsque le véhicule franchit un panneau indiquant une limite de vitesse plus élevée, il permet au conducteur d'accélérer jusqu'à ce que le véhicule atteigne la nouvelle vitesse maximale permise. Parvenu à ce point, il empêche le véhicule de dépasser la nouvelle limite de vitesse. Le système peut être éteint par le conducteur à tout moment.
Le système de prévention de franchissement de file LDW (Lane Departure Warning) utilise une caméra pour alerter le conducteur lorsqu'il dévie de sa voie. Lorsque le conducteur franchit une ligne sans avoir préalablement actionné son clignotant, le système LDW émet un signal sonore et visuel. Le conducteur peut désactiver cette fonctionnalité à tout moment.
Le système de feux de route actif HSS (High Beam Support System) se déclenche à une vitesse supérieure à 40 km/h. Les feux de route sont automatiquement allumés ou éteints en fonction de la luminosité extérieure et selon que des véhicules ou des vélos (et motos) arrivent ou pas en sens inverse. Le conducteur peut désactiver cette fonctionnalité à tout moment.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?