L'ergonomie des instruments de commandes est bonne à l'exception de la molette de commandes multi fonctions difficile à utiliser en roulant.
La huitième génération de la berline japonaise reçoit une toute nouvelle plate-forme avec un centre de gravité abaissé et des nouvelles suspensions indépendantes avec amortissement variable.
Le comportement routier de la Honda Accord est sain.
Son châssis est rigoureux, sa tenue de route est bonne, sa direction est précise et son freinage est efficace.
Les suspensions de la voiture sont fermes.
Dotée de multiples équipements électroniques d'aide à la conduite sur les versions hautes de la gamme, l'électronique assiste le conducteur en cas de détection d'une anomalie présentant un risque pour la voiture et ses occupants.
La voiture est lourde, mais la motorisation diesel proposée est puissante et performante.
La motorisation diesel i-DTEC est très agréable à conduire. Elle délivre une puissance maximale de 150 ch et un couple de 350 Nm entre 2 000 et 2 750 tr/min. La voiture à boîte automatique est performante.
Elle atteint une vitesse de pointe de 207 km/h sur circuit. Il lui faut 10,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?