Le SUV compact dispose d'un châssis de référence et offre de bonnes qualités dynamiques.
Sur route, le comportement est excellent.
L'ensemble châssis, moteur, boîte, transmission, direction, suspensions, freins fait preuve d'une parfaite homogénéité et d'une grande efficacité.
Malgré un poids conséquent (1 615 kg pour le 1.5 EcoBoost 150 ch), le Ford Kuga procure un agrément de conduite élevé.
La direction assistée électrique est précise.
Le moteur 1.5 litre EcoBoost 120 ch (avec Auto-Start-Stop) délivre un couple de 240 Nm. Les performances sur route sont élevées. Le Ford Kuga 1.5 EcoBoost 150 ch affiche une vitesse maximale de 180 km/h sur circuit fermé. Il lui faut 12,6 secondes pour atteindre les 100 km/h.
Le moteur 1.5 litre EcoBoost 150 ch (avec Auto-Start-Stop) délivre un couple de 240 Nm. Les performances sur route sont élevées. Le Ford Kuga 1.5 EcoBoost 150 ch affiche une vitesse maximale de 195 km/h sur circuit fermé. Il lui faut moins de 10 secondes pour atteindre les 100 km/h (9,8 secondes).
Le moteur 1.5 litres diesel TDCi de 120 ch délivre un couple de 270 Nm. Le Ford Kuga 1.5 TDCi 120 ch affiche une vitesse maximale de 173 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 12,7 secondes.
Le moteur 2.0 litres diesel TDCi 150 ch délivre un couple de 370 Nm entre 2 000 et 2 500 tr/min. Les performances sont largement adaptées à une conduite familiale. Le Ford Kuga 2.0 TDCi 150 ch affiche une vitesse maximale de 194 km/h et il lui faut près de 10 secondes pour atteindre les 100 km/h (10,1 secondes).
Le moteur 2.0 litres diesel TDCi 180 ch est plus performant. Il délivre un couple de 400 Nm entre 2 000 et 2 500 tr/min. Le Ford Kuga 2.0 TDCi 180 ch affiche une vitesse maximale de 202 km/h et il lui faut moins de 10 secondes pour atteindre les 100 km/h (9,2 secondes).
Le SUV américain démarre avec une simple pression sur un bouton pressoir.
Avec un rayon de braquage de 11,0 mètres, le Kuga reste maniable en ville.
Néanmoins, ses dimensions importantes (une longueur de 4 531 millimètres) et son gabarit imposant ne facilitent pas la conduite en ville et les manœuvres de stationnement.
La garde au sol est de 191 mm (à vide en 4x2) et 195 mm (à vide en 4x4).
La transmission intégrale gérée par électronique réagit rapidement aux changements de conduite et d'adhérence pour répartir le couple entre les essieux avant e arrière.
Développée par Ford, elle optimise la motricité en cas d'adhérence précaire et le comportement dynamique sur route.
La gestion intelligente de la transmission intégrale repose sur des capteurs et un logiciel perfectionnés.
Elle analyse 25 paramètres, comme la rotation des roues, l'enfoncement de l'accélérateur et l'angle du volant, afin d'évaluer les conditions de route et les ordres du conducteur à une vitesse vingt fois plus rapide qu'un clignement d'œil.
A partir de ces données, et en répartissant le couple par l'intermédiaire d'un embrayage électromagnétique, le système imprime au Kuga la direction voulue, quelles que soient les conditions d'adhérence.
La transmission intégrale intelligente iAWD ajuste la quantité de couple transmis à chaque roue et optimise la tenue de route et les capacités de traction du véhicule dans des conditions difficiles, en moins de 20 millisecondes.
Le Kuga bénéficie par ailleurs du système Curve Control qui améliore l'agilité et la sécurité en atténuant le sous-virage.
Le système de contrôle de la vitesse en courbe limite le risque de perte de contrôle en virage en ajustant le couple et le frein moteur pour aider le conducteur à garder le contrôle.
Le contrôle vectoriel de couple améliore l'expérience de conduite en appliquant légèrement les freins aux roues intérieures pour faciliter la traction et la stabilité dans les virages.
Un différentiel électronique actif contribue au plaisir de conduite sur route sinueuse.
Plusieurs dispositifs technologiques sont proposés sur le Kuga.
Le SUV américain propose un système de détection des angles morts (BLIS/ Blind Spot Information System). Le système émet un signal sonore quand un véhicule est présent dans un angle mort. Associé à l'alerte de croisement, il prévient de l'approche d'un véhicule par le côté, notamment lorsque le Kuga quitte une place de stationnement en marche arrière.
Le Ford Kuga propose également le système Sync de connectivité et de commandes vocales avec fonction d'appel d'urgence Ford SOS, le système de freinage d'urgence en ville (Active City Stop), l'aide au maintien dans la file, des projecteurs avant adaptifs, la reconnaissance des panneaux de signalisation, la surveillance de la vigilance du conducteur et l'alerte de véhicule en approche.
Le système de freinage d'urgence en ville (Active City Stop) opère à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h. L'Active City Stop utilise des capteurs à l'avant du véhicule pour chercher des objets fixes sur la route et pré-charge les freins si le véhicule se rapproche d'un objet trop rapidement. Si le conducteur ne réagit pas, le système réduit le couple moteur et applique automatiquement les freins afin de réduire l'impact des collisions, ou de les éviter complètement.
Les projecteurs avant adaptifs analysent les conditions de lumière ambiante et optimisent automatiquement la visibilité en ajustant l'angle du faisceau des phares bi-xénon en fonction de la vitesse, de l'angle de braquage et de la distance qui sépare le véhicule des objets situés devant lui.
L'alerte de véhicule en approche (Cross Traffic Alert) avertit le conducteur qui sort d'une place en marche arrière si un véhicule approche en dehors de son champ de vision. Fonctionnant grâce à des radars jusqu'à une distance de 40 mètres, le système émet trois signaux d'alerte en cas de détection d'un véhicule venant de part et d'autre.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?