Des motorisations destinées à une conduite familiale
La 500L Living repose sur la plateforme retravaillée de la Fiat Punto.
Rallongée de 20 cm au niveau du porte-à-faux arrière pour proposer une configuration 5 plus 2 places, la 500L Living est dotée de suspensions de type MacPherson à l'avant et d'un essieu de torsion à l'arrière.
Les ingénieurs Fiat ont porté un soin particulier à la filtration des vibrations et à l'insonorisation de l'habitacle.
La direction électronique active à assistance électrique et fonction City fait partie de la dotation de série. Agréable en ville, elle manque néanmoins de précision.
Avec son centre de gravité haut, le minispace sept places Fiat est sujet au roulis dans les virages.
La conduite en ville et les manœuvres de stationnement sont facilitées par le vitrage en continu de la 500L Living.
La gamme de motorisations comprend deux moteurs essence (bicylindre 0.9 TwinAir de 105 ch) et deux moteurs Diesel Multijet II (1.3 litre de 95 ch et 1.6 Multijet turbocompressé de 120 ch).
Le 1.4 T-Jet de 120 ch est également proposé en bicarburation GPL/essence.
Doté d'un turbo à géométrie variable et d'un ingénieux système d'alimentation MultiAir, le moteur bicylindre TwinAir de 0.9 litre développe une puissance de 105 ch à 5 500 tr/mn avec un couple maximal de 145 Nm à 2 000 tr/mn. Le bicylindre Fiat dispose d'une puissance spécifique de 120 ch par litre. La fonction Eco limite son couple à 120 Nm et sa puissance à 98 ch pour la conduite urbaine. Associé à une boîte mécanique 6 vitesses et au Start&Stop, le TwinAir 105 ch accélère de zéro à 100 km/h en 12,5 secondes. Sur circuit fermé, la 500L Living 105 ch atteint une vitesse de pointe de 180 km/h.
Le moteur 1.3 diesel Multijet accouplé à une boîte cinq rapports développe une puissance de 95 ch à 3 500 tr/mn et un couple de 215 Nm dès 1 500 tr/mn grâce à un turbo à géométrie variable. Le petit turbocompresseur à géométrie variable lui permet de délivrer un couple plus important à un régime moteur moins élevé. Il atteint une vitesse de pointe de 165 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 14,3 secondes. Il dispose d'un alternateur dit intelligent capable de récupérer l'énergie durant la phase de sortie pour la stocker dans la batterie, d'un circuit de refroidissement optimisé, d'une pompe à huile de cylindrée variable et d'un système Start&Stop de dernière génération.
Le 1.6 Diesel Multijet turbocompressé de 120 ch débite un couple de 320 Nm à 1 750 tr/min. La 500L Living 1.6 Diesel Multijet 120 ch atteint la vitesse maximale de 183 km/h et réalise le 0 à 100 km/h en 10,9 secondes.
La 500L Living propose l'aide à la conduite "City Brake Control". Le système est capable d'identifier l'obstacle qui surgit devant le véhicule. Le système peut activer automatiquement les freins à la place du conducteur afin d'éviter la collision ou en minimiser les conséquences.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?