Une petite berline compacte confortable aux places avant
La position de conduite typée berline est agréable.
Le volant est réglable en hauteur et en profondeur.
L'assise du siège conducteur s'incline vers l'arrière lorsqu'elle descend.
L'ergonomie des commandes repose sur quelques touches présentes sur le volant et sur la tablette tactile qui commandent aussi la climatisation automatique. Toutes les commandes sont rassemblées sur un seul écran pour rester en permanence accessibles.
La banquette arrière propose des assises courtes et un faible maintien latéral.
La cinquième place centrale est étroite.
Les suspensions sont souples.
La berline C4 Cactus se veut en pointe au niveau du confort de roulage. Pour ce faire, la C4 Cactus compte sur des suspensions avec butées hydrauliques progressives (Progressive Hydraulic Cushions - PHC) qui rendent accessible l'effet tapis volant et des sièges Advanced Comfort avec une mousse haute densité améliorant le confort d'assise.
Disponibles sur toutes les motorisations (à l'exception du PureTech 82), les suspensions avec butées hydrauliques progressives procurent un confort souverain et un effet tapis volant, filtrant les irrégularités de la chaussée sans dégrader le comportement.
Alors que les suspensions classiques sont composées d'un amortisseur, d'un ressort et d'une butée mécanique, les suspensions avec Butées Hydrauliques Progressives (Progressive Hydraulic Cushions - PHC) ajoutent deux butées hydrauliques de part et d'autre, une de détente et une de compression.
La suspension travaille ainsi en deux temps en fonction des sollicitations.
Sur les compressions et détentes légères, ressort et amortisseur contrôlent de concert les mouvements verticaux sans avoir besoin de solliciter les butées hydrauliques. La présence de ces butées permet d'offrir une plus grande liberté de débattement au véhicule, ce qui procure un effet de tapis volant, donnant la sensation que la voiture survole les déformations de la chaussée.
Sur les compressions et détentes importantes, ressort et amortisseur travaillent de concert avec les butées hydrauliques de compression ou de détente. Elles ralentissent le mouvement de façon progressive, évitant ainsi les arrêts brusques en fin de course. La butée hydraulique absorbe et dissipe l'énergie. Il n'y a pas de phénomène de rebond.
Les sièges avant, dessinés dans un esprit sofa, sont larges. Ils bénéficient d'une mousse haute densité améliorant le confort d'assise. Elle permet également de garantir un confort optimal dans le temps en évitant tout effet de tassement après de longues heures de conduite, mais également le vieillissement du siège après plusieurs années d'utilisation.
La visibilité avant est bonne. La visibilité de 3/4 arrière est plus difficile avec les épais montants latéraux.
La C4 Cactus bénéficie d'un travail global sur l'acoustique : vitres épaissies, encapsulation des vitres arrière, joints d'étanchéité autour de tous les ouvrants, pare-brise acoustique, matière isolante au niveau du tablier habitacle et du plancher.
La C4 Cactus procure aux passagers une isolation de la route optimisée : bruits de roulement et bruits aérodynamiques réduits, isolation fortement améliorée du bloc moteur et du plancher.
Un toit panoramique en verre est proposé en option. Le toit en verre est doté d'un traitement thermique qui laisse passer la lumière, mais pas la chaleur. Il protège des rayons UV avec des propriétés comparables à des lunettes de soleil de catégorie 4, ce qui a conduit Citroën a faire l'impasse sur un occulteur.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?