Une compacte hybride rechargeable puissante et agréable à conduire
Le comportement de la voiture hybride allemande sur route est rigoureux.
Le châssis de l'Audi A3 Sportback e-tron est équilibré et dynamique. On trouve au train avant une réalisation McPherson avec triangulation et à l'arrière une suspension multibras avec traitement distinct des forces longitudinales et transversales.
La direction électromécanique assistée répond avec sensibilité.
Les roues largement dimensionnées dissimulent des freins puissants aux disques ventilés à l'avant.
En option, Audi propose un système de direction progressif alimenté électriquement.
Les suspensions et le freinage sont efficaces.
La voiture est agile.
Le diamètre de braquage est de 10,9 mètres.
La compacte hybride essence rechargeable Audi est agréable à conduire.
L'Audi A3 Sportback e-tron est animée par un moteur 1.4 TFSI essence de 150 ch (110 kW) et un moteur électrique de 102 ch (75 kW) en forme de disque associés à une nouvelle boîte de vitesses e-S tronic à six rapports qui intègre un moteur électrique.
Le moteur électrique est alimenté par une batterie lithium-ion haute tension à refroidissement liquide d'une capacité de 8,8 kWh et d'un poids de 125 kg.
Les deux blocs thermique et électrique transmettent les forces aux roues avant.
La puissance cumulée des deux blocs atteint 204 ch (150 kW) et le couple cumulé maximal s'élève à 350 Nm (250 Nm pour le moteur 1.4 TFSI et 330 Nm pour le bloc électrique).
Le démarrage se fait presque toujours avec le moteur électrique, sauf en cas de grand froid, de chaleur extrême ou de charge très faible de la batterie.
En mode électrique, la berline compacte hybride Audi peut parcourir théoriquement jusqu'à 48 kilomètres.
Tant que la charge de la batterie est suffisante, l'A3 Sportback e-tron peut rouler en rythme de croisière à une vitesse de 100 km/h en mode électrique.
La vitesse maximale est limitée à 130 km/h en mode purement électrique.
Lorsque le conducteur appuie à fond sur l'accélérateur, le mode hybride s'active et démarre le moteur essence 1.4 TFSI.
L'Audi A3 Sportback e-tron accélère en 4,9 secondes de zéro à 60 km/h et en 7,6 secondes de zéro à 100 km/h.
Grâce au couple élevé du moteur électrique, la compacte Audi affiche des accélérations vives.
La berline hybride Audi est créditée d'une vitesse maximale de 222 km/h sur circuit.
La gestion de la propulsion hybride gère l'interaction des deux moteurs. Elle offre au conducteur des fonctions comme le boost, qui combine la puissance des deux moteurs, et le freinage régénératif, qui récupère l'énergie cinétique et la convertit en électricité stockée dans la batterie.
L'Audi A3 Sportback e-tron ouvre toutes les possibilités à son conducteur. Elle ne le force pas à choisir le mode de propulsion.
L'Audi A3 e-tron fonctionne soit avec le moteur thermique, soit avec le moteur électrique ou bien en mode hybride.
Les deux moteurs fonctionnent ensemble («booster»).
Quand le conducteur lâche la pédale de l'accélérateur, ils se désactivent momentanément («planer»).
Le couple du frein moteur est ainsi éliminé et l'efficacité énergétique améliorée.
Les deux moteurs se complètent. Le bloc électrique offre son couple maximum de 330 Nm du démarrage jusqu'à environ 2 000 tours, alors que le 1.4 litre TFSI atteint sa plus haute force d'entraînement (250 Nm) entre 1 600 et 3 500 tr/min.
Une touche EV permet de choisir parmi les différents modes : EV (ou tout électrique) qui est le mode par défaut si la charge de la batterie est suffisante et si la température extérieure n'est pas inférieure à moins 10°C. Ce mode se désactive automatiquement en cas d'accélération jusqu'au niveau boost.
Dans le mode Hybrid Auto, le véhicule contrôle le moteur de manière autonome afin d'optimiser les émissions de CO2. Ce mode est recommandé pour les trajets supérieurs à l'autonomie électrique.
Le mode Hybrid Hold permet de maintenir le niveau de charge actuel de la batterie afin d'utiliser ultérieurement l'autonomie électrique restante.
Enfin le mode Hybrid Charge permet de recharger la batterie. Pour des raisons de coût et de consommation, il est recommandé de recharger le véhicule en le branchant sur une prise électrique.
En appuyant sur la touche EV, l'affichage du mode apparaît brièvement dans le système d'information du conducteur ou sous forme de menu dans l'écran MMI du système MMI navigation advanced avec MMI touch en option.
Grâce à la construction allégée, l'A3 Sportback e-ton pèse 1 540 kilogrammes à vide, dont 125 kilogrammes de batterie, 100 kilogrammes pour le moteur essence, 34 kilogrammes pour le moteur électrique et 10 kilogrammes pour l'électronique de puissance, tout en accueillant cinq personnes et quelques bagages.
Le contrôle de stabilité électronique ESP intègre une fonction de blocage de différentiel.
Cette fonction améliore le maniement et la sécurité dans les virages par ses interventions minimales sur les freins.
Le frein de stationnement électromécanique s'active via une touche placée sur la console centrale. Il comprend une assistance au démarrage et une fonction de freinage d'urgence.
Le système de gestion du comportement dynamique Audi drive select fait partie de la dotation standard de l'A3 Sportback e-tron. Il influe sur l'accélérateur, la direction assistée et la boîte S tronic. Le conducteur dispose d'une touche de sélection pour choisir entre les modes "Comfort", "Auto", "Dynamic", "Individual" ou "Efficiency".
Des systèmes d'assistance à la conduite sont proposés sur l'A3 Sportback e-tron.
De série sur toutes les finitions, un assistant de pause saisit la fatigue du conducteur et l'avertit en conséquence pour préserver sa vigilance.
L'Audi A3 Sportback e-tron propose en option le régulateur Audi adaptive cruise control. La compacte Audi préserve la distance de sécurité en freinant et en accélérant de façon autonome. La fonction est active jusqu'à une vitesse de 150 km/h. Si une collision menace le conducteur, le système Audi avertit l'automobiliste en plusieurs étapes. Le cas échéant, le système freine le véhicule afin de réduire la vitesse d'impact.
En situation de collision, un système empêche que la voiture continue de rouler hors de tout contrôle et active en parallèle l'éclairage intérieur. À une vitesse de circulation inférieure à 30 km/h, le système peut également freiner totalement la voiture.
Le système trafic jam assist associé à l'Audi adaptative cruise control et sa fonction Stop&Go maintient une distance définie avec le véhicule qui le précède et est capable de se remettre automatiquement en marche après un court arrêt s'il est utilisé avec une boite de vitesses S tronic. Jusqu'à 65 km/h, le traffic jam assist est capable de prendre en charge brièvement de manière partiellement autonome.
L'Audi A3 Sportback e-tron propose en option l'Audi side assist qui évite le franchissement involontaire des lignes et sécurise les changements de voie avec des capteurs radar. L'Audi active lane assist intervient le cas échéant par de légères corrections de trajectoire.
La caméra vidéo de l'Audi side assist sert également au système de lecture des panneaux routiers qui collabore avec le système de Navigation Advanced pour afficher à l'écran les limitations de vitesse et autres signalisations.
Le système Audi emergency assist, disponible en option, est capable de freiner en urgence si le conducteur ne réagit pas malgré les avertissements de sécurité émis.
L'assistant rear cross-traffic permet d'avertir le conducteur de la circulation lorsqu'il sort lentement d'un espace de stationnement en bataille.
L'Audi A3 Sportback e-tron propose également en option un assistant de stationnement qui manœuvre la direction afin de garer la voiture en créneau et en bataille et qui sait également la garer en plusieurs séquences. Les 12 capteurs à ultrasons saisissent les obstacles tout autour de la voiture. L'assistant de stationnement peut être complété par une caméra de recul.
L'Audi Parking System plus en option comprend un système de vision périphérique. Quatre petites caméras placées dans la calandre Singleframe, à l'arrière et dans les boîtiers de rétroviseur saisissent l'environnement de l'Audi A3 Sportback. Un calculateur traite les données pour produire une image d'ensemble. Le conducteur peut appeler à l'écran différentes vues dont une vue d'en haut. L'Audi Parking System plus avec vision périphérique améliore la sécurité lors des manœuvres de stationnement et dans les sorties étroites.
Le système de sécurité Audi pre sense basic intervient pour peu que les capteurs du contrôle de stabilité ESP saisissent une perte de stabilité de la voiture. Il active alors la commande électrique du dispositif de resserrement des ceintures de sécurité, la fermeture du toit ouvrant et celle des vitres latérales.
Le système de gestion du comportement dynamique Audi drive select fait partie des équipements de série sur l'A3 Sportback e-tron. Il influe sur l'accélérateur, la direction assistée et la boîte S tronic. Le conducteur dispose d'une touche de sélection pour choisir entre les modes "Comfort", "Auto", "Dynamic", "Individual" ou "Efficiency".
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?