Berlines Familiales: l'A4 devance l'Octavia, la C5 X, la Classe C, la 508, la Série 3, la S60, la Seal, la Ioniq 6, la Giulia et la XE

L'Audi A4, la Skoda Octavia et la Citroën C5 X prennent les trois premières places de la catégorie des berlines familiales.

La Mercedes Classe C, la Peugeot 508 et la BMW Série 3 suivent.

La Volvo S60, la Byd Seal, la Hyundai Ioniq 6, l'Alfa Romeo Giulia et la Jaguar XE ferment la marche.

Dans cette catégorie de véhicules, les dimensions des berlines, les motorisations, les technologies embarquées d'aides à la conduite, les équipements et le confort proposés se rapprochent de plus en plus de l'univers des grandes routières.

L'image et le statut jouent un rôle déterminant.

Les prix élevés de l'Audi A4, de la BMW Série 3 et de la Mercedes Classe C pénalisent le classement des trois berlines premium allemandes.

Audi A4

L'Audi A4 de neuvième génération propose des prestations de routière. L'Audi A4 est plus grande, plus sportive, plus sûre, plus confortable, mieux équipée, plus légère, plus aérodynamique et plus efficiente.

La berline Audi de taille intermédiaire soigne le confort de ses occupants avec des suspensions à 5 bras.

Le confort de roulement peut être encore amélioré avec un amortissement piloté.

La berline de taille intermédiaire allemande profite de moteurs performants et efficients.

A la pointe de la technologie, l'A4 embarque les derniers équipements d'aide à la conduite Audi présents sur l'Audi Q8.

Skoda Octavia

Le bestseller Skoda affiche un design extérieur émotionnel à base de lignes sculpturales.

La berline Octavia ressemble presque à un coupé avec sa silhouette allongée.

Les proportions de la berline Tchèque sont élégantes et dynamiques.

Le tablier avant et les phares fournissent des points forts visuels à la Skoda Octavia.

Le logo Skoda en deux dimensions et le lettrage sur le hayon reflètent la nouvelle identité visuelle de Skoda.

Les phares avant et les feux arrière utilisent la technologie LED.

La berline de Mlada Boleslav est longue de 4 698 mm, large de 1 829 mm, haute de 1 470 mm et dispose d'un volume de coffre de 600 litres.

Le design intérieur combine une fonctionnalité élevée et un volume d'espace important avec des matériaux de haute qualité.

L'Octavia propose un choix de quatre systèmes d'infotainment de dernière génération avec des écrans mesurant de 10 à 13 pouces.

Grâce à une eSim, l'Octavia est toujours connectée et l'accès aux services en ligne Skoda Connect est donc possible à tout moment.

La berline Skoda embarque des systèmes d'assistance et de sécurité de dernière génération.

La Skoda Octavia est dotée de moteurs essence TSI, essence TSI avec micro hybridation et diesel TDI.

Grâce à une aérodynamique travaillée, les moteurs permettent une consommation de carburant et des émissions de polluants réduites.

Proposée à partir de 29 880 euros en finition Selection associée à un moteur 1.5 TSI 116, la Skoda Octavia revendique "un excellent rapport prix-prestations".

Citroën C5 X

Conçue avant tout pour le marché Chinois où la catégorie break est presque inexistante, la Citroën C5 X entend mélanger les genres entre berline, break et SUV.

Le résultat est original et audacieux en terme de style dans une catégorie rythmée par des lignes classiques.

Posée sur de grandes roues, la berline élancées Citroën offre un vaste espace intérieur et un volume de coffre important.

Grâce au hayon, le chargement du coffre est pratique. Sans pour autant rivaliser avec la capacité d'un break de segment D capable de transporter de multiples objets grâce à une porte de coffre « rectangulaire ».

Au final, la Citroën C5 X s'apparente plus à une berline à la ligne de toit étirée à la posture surélevée qu'à un concept mélangeant berline, break et SUV.

Le pari est osé pour une marque généraliste pour laquelle la berline à la ligne de toit étirée serait la seule carrosserie proposée sur le segment D, ce qui est le cas de Citroën.

Mais il y a du Citroën dans les proportions atypiques de la C5 X et une certaine ressemblance avec la SM.

La Citroën C5 X renoue sans aucun doute avec les silhouettes des modèles supérieurs historiques de Citroën.

Par son style différent, la C5 X est la parfaite incarnation de la philosophie Citroën.

La suspension active Citroën Advanced Comfort renforce l'impression de voyager à bord d'un tapis volant.

Mercedes Classe C

La Mercedes-Benz Classe C embarque les équipements high-tech de la Classe S.

La Mercedes-Benz Classe C se rapproche de la Classe S.

Longue de 4 751 mm, la berline est large de 1 820 mm.

La berline de taille intermédiaire Mercedes offre un volume de coffre de 455 litres.

Le programme de motorisations comprend exclusivement des organes quatre cylindres issus de l'actuelle famille de moteurs modulaires Mercedes-Benz Fame (Family of Modular Engines).

Outre la suralimentation par turbocompresseur, les moteurs diesel comme essence disposent d'une assistance intelligente sur la plage de bas régime avec un alterno-démarreur intégré (ISG).

La boîte de vitesses automatique 9G-Tronic est proposée de manière générale de série.

La Classe C propose les systèmes d'assistance à la conduite Mercedes dans des Packs Assistance à la conduite.

La Classe C est le modèle le plus vendu de Mercedes-Benz au cours de la dernière décennie.

Peugeot 508

La berline radicale de la marque au Lion adopte une architecture basse (à peine 1,40 mètre de hauteur) et compacte (longueur de 4,75 mètres).

La 508 passe de la silhouette classique quatre portes avec malle de coffre à une morphologie de berline cinq portes de type fastback.

La berline haut de gamme de Peugeot s'offre un design extérieur acéré et musclé et un intérieur construit autour du Peugeot i-Cockpit.

La Peugeot 508 revendique une posture dynamique et des lignes fluides dans un esprit « coupé ».

La berline Peugeot de taille intermédiaire reçoit des motorisations efficientes (dont deux hybrides essence rechargeables) et une dotation technologique complète d'aide à la conduite.

La Peugeot 508 entend rivaliser avec les meilleurs constructeurs premium sur le segment D.

La Peugeot 508 revendique être la meilleure berline généraliste haut de gamme du segment D.

BMW Série 3

Dotée d'une silhouette sportive, la BMW Série 3 Berline se distingue par des détails raffinés qui soulignent son caractère premium.

Longue de 4 713 millimètres, large de 1 827 millimètres et haute de 1 440 millimètres, la BMW Série 3 Berline affiche des lignes et des surfaces tracées avec précision.

La large double grille de calandre BMW et les feux qui y prennent leur source constituent les principales caractéristiques de l'avant.

La double calandre BMW arbore des doubles barreaux.

Positionnées sous la double calandre, les entrées d'air déclinées en noir brillant contribuent au refroidissement du système de freinage.

Volvo S60

La berline familiale hybride rechargeable Volvo S60 soigne son esthétique.

Sous un design épuré suédois non ostentatoire, la berline Volvo de taille intermédiaire hybride rechargeable est habitable, confortable et agréable à conduire.

Disposant de nombreuses technologies d'aides à la conduite, la S60 s'engage vers la conduite autonome avec le système de Pilote semi-automatique.

Conçue sur la plateforme SPA (Scalable Product Architecture), la berline familiale hybride rechargeable Volvo de 4,76 mètres est animée par une motorisation hybride rechargeable essence turbocompressée et suralimentée.

Byd Seal

La Byd Seal affiche une allure de coupé quatre portes.

La Byd Seal met en œuvre la technologie Cell-to-Body (CTB), qui intègre la batterie Byd Blade dans l'ensemble de la structure du véhicule.

Le groupe motopropulseur électrique « 8 en 1 » intègre 8 composants clés, à savoir un unité de commande du véhicule (VCU), un système de gestion de la batterie (BMS), un unité de commande du moteur (MCU), un unité de distribution d'énergie (PDU), un contrôleur CC/CC (convertisseur CC haute et basse tension), un chargeur embarqué, un moteur d'entraînement et une boîte de vitesses.

La Byd Seal comprend un groupe motopropulseur électrique 8 en 1 avec un moteur électrique qui délivre 313 ch (230 kW) sur la version à propulsion arrière.

La Byd Seal à propulsion arrière de 2 055 kg atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 5,9 secondes. La consommation électrique est de 16,6 kWh aux 100 km.

La Byd Seal est dotée d'une batterie à lame Byd au lithium fer-phosphate (LFP) de 82 kWh.

Hyundai Ioniq 6

Développée sur la plate-forme E-GMP (Electric-Global Modular Platform) Hyundai dédiée aux véhicules électriques à batterie (BEV), la Hyundai Ioniq 6 affiche un design fuselé aérodynamique avec un empattement allongé de 2 950 mm.

La Ioniq 6 est qualifiée de « Streamliner électrifié » tout en courbes caractérisé par une esthétique fluide et fonctionnelle par Hyundai. Avec ses courbes épurées et sensuelles, la silhouette fuselée de la Ioniq 6 incarne une nouvelle typologie de modèle conçue pour l'ère de la mobilité électrique.

Sous le capot, le Streamliner électrique de près de 5 mètres (4 855 mm) de long propose des systèmes de propulsion électrique avancés.

La Ioniq 6 embarque une batterie de 77,4 kWh.

La batterie de 77,4 kWh peut être associée à deux configurations de moteur électrique, l'une à roues arrière motrices et l'autre à transmission intégrale.

La plate-forme E-GMP de Hyundai est compatible avec des infrastructures de recharge de 400 V et 800 V. Cette plate-forme offre une capacité de charge de 800 V et se prête également à une recharge en 400 V sans composants ou adaptateurs supplémentaires. Ce système de recharge multiple constitue une technologie brevetée visant à exploiter le moteur électrique et l'onduleur afin de porter la tension de 400 à 800 V et de garantir ainsi une compatibilité de recharge parfaitement stable.

La recharge de la batterie de 10% à 100% sur une borne de 11 kW prend 7 heures et 10 minutes.

La recharge de la batterie de 10% à 80% sur une borne rapide de 50 kW prend 1 heure et 13 minutes.

Sur un chargeur ultra-rapide de 350 kW, la batterie de 77,4 kWh de la Ioniq 6 peut être rechargée en 800 V de 10 à 80 % en 18 minutes.

Une recharge pendant cinq minutes permet de récupérer 100 km d'autonomie (conformément à la procédure d'essai mondiale harmonisée WLTP).

La Ioniq 6 est équipée de la dernière génération de systèmes d'aide à la conduite Hyundai SmartSense.

Le Streamliner électrique hérite de systèmes d'aide à la conduite parmi lesquels le freinage d'urgence autonome (FCA), la surveillance des angles morts avec assistance active au changement de voie (BCA), le limiteur de vitesse intelligent avec reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse (ISLA), la détection de fatigue du conducteur (DAW) et les feux de route intelligents (HBA).

Le Streamliner électrique de Hyundai se dote de la technologie d'assistance à la conduite sur autoroute de niveau 2 (HDA 2). Faisant appel à une caméra frontale, à des radars et aux données de navigation, le système permet de contrôler la vitesse du véhicule et de conserver une distance de sécurité avec le véhicule qui précède, tout en le maintenant au centre de sa voie sur autoroute. Il peut également assister le conducteur lors des changements de voie lorsque le conducteur active le clignotant.

La Hyundai Ioniq 6 propulse la marque coréenne dans une nouvelle dimension technologique et conforte son leadership dans le domaine de l'électrification.

La Hyundai Ioniq 6 démarre à partir de 52 400 euros (229 ch 77 kWh Intuitive).

Alfa Romeo Giulia

Reposant sur une architecture à propulsion embarquant des matériaux légers et bénéficiant d'une répartition optimisée des masses à 50/50, la Giulia se singularise par des lignes sculpturales.

La berline Alfa, de dimensions intermédiaires, embarque des moteurs (2.0 Turbo 280 ch et Diesel 2.2 litres turbodiesel de 160 ch et 210 ch) efficients et des technologies avancées (direction directe, système de freinage Integrated Brake System, suspension à double bras oscillants avec colonne de direction semi-virtuelle et train arrière multilink) au bénéfice du plaisir de conduite.

L'agrément de conduite de la Giulia va de pair avec un confort de roulage de bon niveau et une présentation intérieure soignée.

En résumé, une vraie berline sportive Alfa dont on aurait gommé les imperfections pour challenger la BMW Série 3.

L'Alfa Romeo Giulia dispose d'un large éventail de systèmes de sécurité: système de freinage intégré Integrated Brake System (IBS), système anticollision Forward Collision Warning (FCW), freinage autonome d'urgence Autonomous Emergency Brake (AEB), alerte de franchissement de ligne, contrôle d'angle mort Blind Spot Monitoring (BSM), Rear Cross-Path Detection, Lane Keep Assist, Active Blind Spot, Active Cruise Control, Traffic jam assistant and highway assist et Driver attention assist.

L'Alfa Romeo Giulia embarque un ensemble complet de systèmes d'assistance au conducteur (ADAS) développés par Bosch. Les systèmes d'assistance au conducteur de l'Alfa Romeo Giulia permettent de fournir un niveau de conduite autonome de niveau 2. Le conducteur peut laisser la voiture contrôler l'accélérateur, les freins et la direction dans certaines conditions spécifiques, via des systèmes électroniques assurant une surveillance continue, tout en procurant au conducteur un plus grand confort sur les longs trajets.

Jaguar XE

La Jaguar XE de taille moyenne repose sur une architecture modulaire monocoque majoritairement en aluminium.

Les proportions de la Jaguar XE reposent sur un porte-à-faux court à l'avant et long à l'arrière avec un habitacle reculé.

La berline Jaguar XE à propulsion affiche un style dynamique.

Le capot sculpté de la XE lui donne une apparence ramassée et musclée.