La Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes revendique une puissance extrême, des performances continues énormes, une dynamique de conduite précise et une expérience de conduite intensive.

Le coupé 4 portes est basé sur l'architecture haute performance AMG.EA.

L'architecture AMG.EA d'Affalterbach comprend un concept de transmission nouvellement développé, conçu pour les hautes performances, qui est utilisé pour la première fois dans un véhicule électrique de production en série. Il utilise une nouvelle technologie de moteur électrique, appelée « moteurs à flux axial », combinée à une batterie haute performance. Le résultat est une unité de propulsion qui non seulement délivre de manière impressionnante la puissance, mais peut aussi l'utiliser de manière répétée et continue, modifiant ainsi la référence dans le segment haute performance. Mercedes-AMG a démontré les capacités de cette technologie avec le record de conduite du concept AMG GT XX à Nardò en 2025. Le démonstrateur technologique a parcouru plus de 40 000 kilomètres en sept jours et 13 heures, en faisant le tour du monde « en huit jours », et a pulvérisé au passage un total de 25 records de longue distance.

La Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes propose deux groupes motopropulseurs: la Mercedes-AMG GT 63 Coupé 4 portes et la Mercedes-AMG GT 55 Coupé 4 Portes.

La Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes est un chef-d'œuvre d'ingénierie. De nombreuses technologies offrent plus de performance, d'émotion et de plaisir de conduite que jamais auparavant.

Un concept de propulsion électrique révolutionnaire

La voiture de sport Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes utilise des moteurs électriques dits à flux axial, deux sur l'essieu arrière, un à l'avant. Ensemble, ils déploient une puissance allant jusqu'à 1 169 ch (860 kW).

Cela est complété par un concept de batterie qui garantit une puissance énorme et une puissance disponible à plusieurs reprises, associée à une absorption d'énergie impressionnante et une densité de puissance élevée.

Des performances impressionnantes

Le sprint de zéro à 100 km/h est réalisé en 2,1 secondes, tandis que le véhicule de sort AMG ne nécessite que 6,4 secondes pour accomplir le zéro à 200 km/h. La vitesse maximale est de 300 km/h (avec la sélection du pack driver's AMG).

Une vitesse de charge impressionnante

Le Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes est rapide non seulement sur la route, mais aussi à la station de recharge. Grâce à une capacité de recharge de 600 kW (chargeur Performance AMG disponible en option), plus de 460 kilomètres d'autonomie peuvent être rechargés en 10 minutes.1Pour le cycle de charge typique allant de 10 à 80 % d'état de charge (SoC), 11 minutes sont requises.

Une sonorité de conduite V8 AMG authentique

En mode AMGFORCE S plus, la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes offre une sonorité de conduite V8 AMG authentique, associée à une expérience haptique et immersive incluant des interruptions de traction lors des changements de vitesse simulés.

Une dynamique de conduite programmable

L'AMG Race Engineer permet d'adapter la dynamique de la Mercedes-AMG GT 4-portes individuellement à un style de conduite. Grâce à des systèmes et logiciels connectés, la réponse, la traction et le comportement en virage peuvent être contrôlés avec précision. L'AMG Race Engineer affine l'agilité du véhicule de sport AMG et propulse l'expérience de conduite à un niveau supérieur.

Une aérodynamique active

Pour transférer de manière optimale la puissance à la route, l'aérodynamique de la voiture s'adapte à une vitesse fulgurante à toutes les situations de conduite pour une dynamique et une efficacité maximale. Le coupé 4 portes AMG propose plusieurs innovations : deux flux venturi Aerokinetics actifs et le diffuseur arrière Aerokinetics actif.

Puissance : jusqu'à 860 kW

Mercedes-AMG poursuit sa tradition de transmissions haute performance et inaugure un nouveau niveau de performance avec la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes. Au cœur de cette technologie se trouvent des moteurs à flux axial révolutionnaires qui fonctionnent main dans la main avec une nouvelle technologie de batterie. Les deux modèles sont équipés de trois moteurs à flux axial et délivrent une puissance allant de 600 kW à 860 kW (816 ch à 1169 ch). Le concept de batterie utilise des cellules cylindriques refroidies directement avec une chimie spéciale qui garantit une répartition uniforme des températures et une haute stabilité en performance sous charge continue.

Le principe de base du moteur à flux axial a été développé par le spécialiste britannique des moteurs électriques YASA, une filiale détenue à 100 % par Mercedes-Benz depuis juillet 2021. La conception du moteur compact permet une plus grande flexibilité dans l'emballage de la transmission.

Comparé aux moteurs électriques classiques, Le moteur offre une puissance continue plus élevée et un couple plus élevé. Cela permet de reproduire fréquemment des performances de conduite exigeantes.

Fonctionnement : Dans un moteur à flux axial, le flux électromagnétique est parallèle à l'axe de rotation du moteur. Dans un moteur électrique conventionnel, il fonctionne perpendiculairement à l'axe. Les composants clés du moteur à flux axial sont conçus comme de fins disques : deux rotors entourent le stator comme un sandwich à gauche et à droite. Cette configuration (appelée configuration en H) permet un couplage optimal du flux magnétique généré par le stator aux rotors. Dans la Mercedes-AMG GT-Coupé 4 Portes, la combinaison à l'essieu avant mesure environ neuf centimètres de large ; les deux moteurs de l'essieu arrière mesurent chacun environ huit centimètres de large. Les trois moteurs électriques offrent ensemble des performances globales exceptionnelles dans la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes : dans la GT 63 4 portes 4Matic plus, la puissance maximale (performance maximale lors du AMG Launch Control à 80 % de SoC) atteint 860 kW (1 169 ch). La Mercedes-AMG GT 55 Coupé 4 Portes 4Matic plus développe 600 kW (816 ch). L'architecture électrique haute performance est conçue technologiquement pour des puissances supérieures à 1 000 kW. Les moteurs sont intégrés dans une unité d'entraînement électrique haute performance (HP.EDU) sur chaque essieu. À l'essieu arrière, le HP.EDU contient deux moteurs à flux axial, qui sont combinés avec une boîte compacte à un étage dans un boîtier partagé. Les moteurs et les boîtes de vitesses sont refroidis à l'huile. L'unité de contrôle de la pompe requise, comprenant des pompes hydrauliques et des filtres à aspiration, est également intégrée au HP.EDU pour économiser de l'espace. De plus, deux onduleurs en carbure de silicium (SiC) refroidis par eau (un par moteur) sont utilisés. Les propriétés du carbure de silicium offrent de nombreux avantages pour des applications exigeantes nécessitant des tensions élevées, des courants élevés, des températures élevées et une excellente conductivité thermique. Les moteurs à flux axial atteignent plus de 13 000 tr/min à la vitesse maximale.

Le HP.EDU avant comprend un moteur à flux axial, une transmission à pignons droits avec verrouillage de stationnement intégré, un onduleur en carbure de silicium (SiC) refroidi par liquide et une unité de contrôle de pompe. Le moteur à flux axial atteint plus de 15 000 tr/min à la vitesse maximale. La transmission électrique avant agit comme un « moteur d'appoint », activé uniquement lorsque la puissance ou la traction supplémentaire est requise sur l'essieu avant. Pour une efficacité accrue sous faible charge, la soi-disant unité de déconnexion (DCU) découple le moteur électrique à l'essieu avant en quelques millisecondes, réduisant ainsi les pertes de traînée inutiles. Pendant l'accélération et la récupération, le DCU se ferme pour des performances optimales. Lors de la conduite en régime stationnaire, à faible charge ou en roulement en roulant, il se rouvre pour réduire les pertes de traînée et augmenter l'efficacité.

Batterie électrique haute performance AMG inspirée par la Formule 1

La batterie haute tension de la Mercedes-AMG GT 4-Portes Coupé est une évolution totalement nouvelle et le résultat d'une expertise concentrée. Elle combine l'expérience de l'hypercar Mercedes-AMG One, la philosophie de performance sans compromis de la Formule 1, et le savoir-faire approfondi des ingénieurs Mercedes-AMG à Affalterbach, ainsi que les groupes motopropulseurs haute performance (HPP) de Mercedes-AMG à Brixworth, en Angleterre. Cette « batterie électrique haute performance AMG » (AMG HP. EB) est la clé des performances globales du véhicule. Elle permet une puissance élevée, mais aussi des performances que l'on peut exiger à plusieurs reprises, combinées à une absorption d'énergie impressionnante et à une densité de puissance élevée.

Trois aspects clés contribuent à cette capacité de performance élevée : des cellules de batterie, un système de refroidissement direct pour chaque cellule individuelle, et une tension relativement élevée.

Cellule de batterie nouvellement développée pour répondre aux exigences de performance les plus élevées

La batterie haute tension du Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes est le résultat d'un développement conçu spécifiquement pour des performances maximales. Au cœur de ce développement se trouve une cellule de batterie à la forme distinctive : cylindrique, haute et fine. Les cellules mesurent 105 millimètres de haut et mesurent 26 millimètres de diamètre. Ce format offre des avantages cruciaux pour le refroidissement. Le petit diamètre de la cellule ronde minimise la distance entre le noyau de la cellule et la surface. Cela permet une dissipation rapide et efficace de la chaleur générée sous charge, garantissant que chaque cellule ronde individuelle reste toujours maintenue dans sa plage de température optimale. Cela est essentiel pour une alimentation régulière et une longévité de la batterie, même dans des conditions extrêmes.

Le boîtier à cellules en aluminium soudé au laser est une nouveauté. Elle est nettement plus légère que les « boîtes en acier » classiques et offre une conductivité électrique et thermique exceptionnelle. Ces propriétés permettent un contrôle de la température de la cellule plus précis et efficace, permettant à la cellule de refroidir ou de se réchauffer plus rapidement selon les besoins.

Un autre point fort est la conception complète des cellules. Ici, les enroulements des cellules sont connectés électriquement et thermiquement sur toute la surface des poteaux. Le résultat est une réduction significative de la résistance interne, permettant des performances de charge et de décharge élevées. De plus, les cellules de batterie à onglets complets sont extrêmement robustes et restent fiables même sous des charges extrêmes. Dans la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes, une chimie cellulaire spécialement développée est utilisée. Elle est basé sur le NCMA (Nickel/Cobalt/Manganèse/Aluminium) dans la cathode et une anode contenant du silicium. Elle offre une combinaison unique de haute densité énergétique : plus de 298 Wh/ kg ou 732 Wh/l au niveau de la cellule ainsi qu'une forte performance de charge et une longue durée de service. Dans l'ensemble, la combinaison du format haut et mince, du boîtier en aluminium, de la technologie full-tab et de la chimie NCMA fournit la base d'une performance optimale, en termes de capacité d'alimentation continue, dans chaque cellule de batterie individuelle.

Refroidissement direct intelligent des cellules de batterie

2 660 cellules sont utilisées dans la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes. Les cellules cylindriques individuelles sont regroupées en 18 modules plastiques soudés au laser. Le refroidissement direct des cellules cylindriques est intégré aux modules plastiques pour assurer une dissipation optimale de la chaleur. Un liquide de refroidissement high-tech basé sur une huile électriquement non conductrice circule autour de chaque cellule cylindrique individuelle, la maintenant à la température idéale. Le liquide de refroidissement passe par des canaux de refroidissement dans les modules, conçus pour assurer un refroidissement uniforme à toutes les cellules. Un système de ligne spécial garantit que toutes les cellules sont uniformément alimentées en huile de refroidissement.

La haute tension du système de stockage d'énergie lithium-ion de 800 volts contribue aux performances globales. Les avantages de la haute tension incluent un poids réduit grâce à un câblage plus léger, une puissance continue plus élevée et des temps de charge de batterie plus courts. Les pertes de charge via le câble de charge sont significativement réduites.

Contrôle de température pour des temps de charge courts et une longue durabilité

Dans la batterie haute tension, la gestion de la température est adaptée à différentes situations de conduite. Le chauffage de la batterie jusqu'à sa fenêtre de température optimale se fait rapidement et précisément. La puissance maximale est disponible sur une large plage de températures.

La stratégie de fonctionnement est programmée de manière que la batterie puisse tirer des performances maximales, après quoi le système de refroidissement direct réduit à nouveau la température. La gestion thermique intelligente contrôle la température du liquide de refroidissement pour chaque module de cellules exactement jusqu'à la valeur requise (« refroidissement à la demande »). Même lors de la conduite intensive, avec des accélérations fréquentes (décharge de la batterie) et des décélères (recharge de la batterie par récupération), le système de stockage d'énergie conserve sa capacité de haute performance. Un refroidissement direct efficace permet à la batterie, en combinaison avec la conception de la cellule, d'atteindre sa haute densité de puissance continue.

La charge est presque aussi rapide qu'un plein avec une puissance de charge de 600 kW

La performance de charge établit également de nouvelles normes. Le Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes atteint un courant de charge de plus de 800 ampères et une capacité de charge maximale de plus de 600 kW dans l'infrastructure appropriée. Cela signifie qu'en dix minutes, assez d'énergie pour environ 460 kilomètres de portée de conduite peut être rechargée. Recharge à partir de 10 à 80 % d'état de charge (SoC) prend 11 minutes sur un chargeur rapide spécifique d'Alpitronic.

La voiture est déjà équipée pour l'infrastructure de recharge électrique du futur, car les stations de recharge rapide conventionnelles offrent souvent des vitesses de recharge plus faibles. Cependant, même là, la Mercedes- AMG GT Coupé 4 Portes peut jouer sur ses points forts et puiser toute la puissance de charge sur une grande partie du processus de recharge.

Le refroidissement direct des cellules de batterie permet la charge rapide. De plus, une gestion thermique optimisée des cellules et des conduites est assurée pendant la recharge.

La puissance de charge dépend du courant de charge disponible/de l'alimentation de l'infrastructure de charge, de la température de la batterie et de l'état de charge au début du processus de charge. Grâce au logiciel intelligent du véhicule, les arrêts de recharge peuvent être intégrés dans la planification de l'itinéraire, et la batterie peut être préconditionnée pour un processus de recharge le plus rapide possible.

Si un conducteur peut prendre une pause de charge plus longue ou se déplace dans une zone à infrastructure plus faible, la batterie peut être rechargée avec seulement 400 volts. Le système peut passer de 800 à 400 volts. La Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes est préparée pour cinq normes de recharge rapide dans le monde : CCS2 en Europe, GB/T en Chine, CHAdeMO au Japon, CCS1 en Corée du Sud et NACS aux États-Unis.

Carrosserie « blanche » avec boîtier de batterie

La carrosserie « blanche » de la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes est une toute nouvelle évolution. Le mélange de matériaux composé d'aluminium, d'acier et de composites renforcés de fibres combine la rigidité avec un faible poids. Des matériaux optimisés dans les « cross-sections » et les géométries des composants créent de la place pour la technologie exigeante et le châssis complexe.

La batterie haute tension est intégrée centralement à la structure du plancher (e-skateboard). Son boîtier de protection (boîte de sécurité) enferme les modules de cellules, tous les composants de commutation et le système de gestion de la batterie (BMS), également un développement interne exclusif d'AMG. Les trajectoires transversales définies combinent une grande rigidité torsionnelle à un poids faible et constituent la base d'une sécurité élevée en cas de collision.

Le boîtier de la batterie fait partie de la structure du véhicule et est intégré au concept de collision. La batterie, les câbles haute tension (HV) et les composants HV supplémentaires sont conçus et protégés pour répondre aux exigences de sécurité élevées de Mercedes-Benz. En plus des réglementations légales, des normes internes strictes de sécurité interne doivent également être respectées. Cela signifie que la batterie peut activement absorber et dissiper les forces. Il constitue donc un élément clé de la structure globale et de la sécurité du véhicule. La section haute tension avec barres omnibus est disposée en « étage supérieur » le long de la « colonne vertébrale » de la batterie, similaire à un tunnel ou de transmission. Ce niveau élevé d'intégration dans un seul composant garantit une utilisation très efficace de l'espace.

Sous le tunnel se trouve un système de refroidissement avancé dont le cœur est un module de refroidissement innovant. Ce module sert d'interface centrale au système de refroidissement du véhicule et intègre des composants clés tels que le module de pompe de refroidissement (KMP), l'échangeur de chaleur huile-eau (ÖWWT) et les connecteurs nécessaires pour le refroidissement direct de l'huile. Le KMP et l'ÖWWT ont été spécialement adaptés aux besoins du véhicule et au liquide de refroidissement utilisé, et sont parfaitement coordonnés l'un avec l'autre. L'interaction précise entre le KMP, le grand ÖWWT et le système de refroidissement direct permet (avec le système de refroidissement haute performance du véhicule) une capacité de refroidissement exceptionnellement élevée d'au moins 20 kW, une amélioration significative par rapport aux 5 à 8 kW des systèmes de batteries conventionnels. En dehors du module de refroidissement, seuls deux composants supplémentaires sont nécessaires : des conduits de refroidissement précisément adaptées aux modules pour assurer une uniformité maximale de température sur toute la batterie, et un réservoir d'expansion.

La température du système de gestion de la batterie (BMS) est régulée activement via une plaque de refroidissement spéciale, permettant des courants plus élevés. Des capteurs virtuels sont également utilisés : le BMS détermine les températures (comme à l'intérieur d'une cellule) non pas via des composants physiques mais grâce à des modèles mathématiques basés sur la puissance de charge actuelle.

Refroidissement innovant haute performance avec moyeu central de refroidissement ou « Central Coolant Hub » (CCH)

La Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes dispose d'un système de refroidissement haute performance. L'approvisionnement de tous les composants est assuré par le moyeu de refroidissement (CCH) et un transfert direct de technologie du Concept AMG GT XX. Le composant hautement intégré combine de nombreux éléments, tels que des pompes, des capteurs et des vannes, au sein d'un boîtier compact. Le CCH est conçu pour une variété de scénarios. Entre autres, il peut garantir un refroidissement maximal de tous les systèmes lors de températures ambiantes élevées et en pleine charge. Un refroidissement ciblé efficace de composants individuels est également possible. Si la batterie est dans sa fenêtre de fonctionnement optimale et ne nécessite pas de refroidissement, le CCH peut diriger la puissance de refroidissement spécifiquement vers les EDU et le système de freinage OneBox.

Un seul grand circuit de refroidissement avec des valves intelligentes, soutenu par des radiateurs principaux et auxiliaires, optimise l'efficacité thermique et permet une recharge complète et une puissance du moteur immédiates.

AMGForce S plus : Caractère V8 d'une simple pression sur un bouton

Avec une attention méticuleuse aux détails, l'équipe de développement AMG a créé une expérience de conduite sur mesure. Le programme de conduite AMGForce S plus offre une expérience V8 immersive et inégalée avec des changements de vitesse authentiques, et un affichage conducteur adapté dans le « tube » central design. Le catalogue sonore combine l'acoustique AMG V8 avec une technologie électrique.

Le son de la GT R sert de base à une expérience globale multisensorielle, adaptée à la situation de conduite respective. L'expérience dépend dynamiquement du contexte et s'adapte en temps réel au style de conduite en temps réel. Pour les processus d'accélération, les changements de vitesse ou le ralenti, tout le spectre sonore d'un véhicule de performance moderne est rendu accessible.

La technologie est le résultat d'une ingénierie sans compromis : un système de mixage en temps réel utilise plus de 1 600 fichiers sonores pour interpréter chaque situation de conduite. Chaque élément d'échantillon est décomposé en boucles granulaires, tandis que le mix est généré dynamiquement en temps réel pour correspondre au comportement de conduite actuel. Que ce soit lors d'accélérations, de changements de vitesse ou de bourdonnements, tout le spectre acoustique d'un véhicule de performance moderne est accessible.

L'environnement sonore va au-delà de la conduite et propose des fonctionnalités supplémentaires:

- Approche du véhicule et déverrouillage : un son de basse profond et étouffé
- Son de bienvenue à l'entrée : deux pulsations sombres semblables à un battement de cœur
- Verrouillage du véhicule : deux battements de cœur
- Processus de charge : un clic distinctif lors du branchement du câble de charge, et un bourdonnement caractéristique pendant la recharge
- Mise en scène émotionnelle : les modes Launch Control, Boost et Showtime compléteront l'univers de l'expérience acoustique, tous inspirés par l'AMG ONE

AMG Race Engineer

L'interaction de tous les composants logiciels et matériels est cruciale, tout comme le développement de l'AMG. La Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes promet une expérience de conduite incomparable en redéfinissant la dynamique de conduite et en combinant des performances élevées avec une agilité maximale et des caractéristiques de conduite de haut niveau. Le système AMG Race Engineer contrôle l'ensemble de l'intelligence des composants logiciels et matériels pour le groupe motopropulseur et les systèmes de dynamique de conduite et se composent de deux modules clés.

AMG Race Engineer Core : Cette puce haute performance intègre le contrôle de tous les systèmes de transmission et de dynamique de conduite. Grâce à un traitement efficace et efficient, elle optimise l'utilisation et la configuration des composants du groupe motopropulseur, élevant l'expérience de conduite dynamique de la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes à un tout autre niveau. Le logiciel sous-jacent, qui contrôle la transmission, le freinage et les systèmes de récupération, est un développement interne d'AMG.

Unité de contrôle AMG Race Engineer: Les trois contrôleurs appelés l'unité de contrôle AMG Race Engineer permettent une régulation centralisée et individuelle du comportement de réponse, du comportement en virage et du comportement de traction/drift, et soulignent visuellement la dynamique et l'agilité de l'expérience de conduite.

- Le commutateur rotatif « Response Control » coordonne le comportement de réponse des moteurs électriques aux commandes de l'accélérateur. Cette réponse dépend aussi du programme de conduite sélectionné. L'AMG GT Coupé 4 Portes offre une puissance abondante. Le défi réside dans la fourniture de la puissance sur la route selon les besoins et les conséquences de la situation, avec une agilité et une traction maximales, tout en assurant une sécurité de conduite exemplaire.

- Le commutateur rotatif « Agility Control » ajuste l'agilité autour de l'axe vertical (sélectionnable individuellement uniquement dans les programmes Race/S plus/S avec ESP désactivé) et influence le comportement en virage. La distribution variable et réglable du couple crée la sensation d'un empattement plus court ou plus long. Cela entraîne des caractéristiques de conduite complètement différentes, allant d'un léger sous-virage à une tenue de route jusqu'au survirage contrôlé.

- Le commutateur rotatif “Traction Control” fait référence au comportement de drift en ajustant le niveau d'intervention du contrôle de traction sur neuf étapes (sélectionnable uniquement dans les programmes Course/S plus/S avec ESP désactivé).

Les fonctions des contrôleurs rotatifs permettent un ajustement encore plus finement réglé et maximalement personnalisable du comportement de conduite dans la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes (de l'extrêmement stable à la très dynamique) que dans n'importe quel véhicule précédent.

Suspension AMG Active Ride Control avec stabilisation semi-active du roulis

La suspension pneumatique AMG Active Ride Control avec stabilisation semi-active du roulis est incluse de série. La suspension pneumatique AMG Active Ride Control offre une large gamme entre sportivité et confort grâce à ses ressorts pneumatiques triple réglables et à la stabilisation semi-active du roulis. Un réservoir de pression de 8,2 litres permet des montées et des descentes rapides, y compris un réglage de la hauteur de caisse selon la vitesse pour améliorer l'autonomie.

Les amortisseurs, réglables à la fois en rebond et en compression, sont équipés d'éléments hydrauliques semi-actifs et interconnectés qui remplacent les barres antiroulis conventionnelles. Cela réduit le roulis de la caisse et permet une large gamme de programmes de conduite AMG. Une technologie de construction utilisant des composants moulés sous pression et forgés réduit le poids et augmente le taux de recyclage.

Le système relie hydrauliquement les bras de suspension, permettant de varier la rigidité du roulis et minimisant le roulis de la carrosserie. Cela augmente le confort sur les routes non stabilisées et améliore la précision en virage grâce à une plus grande rigidité du carrossage. Lors de la conduite en ligne droite, le système peut être complètement ouvert pour un confort maximal. Cela repose sur l'interconnexion hydraulique des côtés compression et rebond des amortisseurs. Une pompe centrale et des vannes régulent la pression du système afin d'obtenir le support de roulement souhaité et donc la rigidité requise.

Des essieux avant et arrière multi bras permettent un contact routier optimal aux limites

Le châssis de l'AMG GT Coupé 4 Portes repose sur un essieu multi bras à l'avant comme à l'arrière. Cette disposition permet une forte accélération latérale avec une influence minimale des forces de propulsion.

Pour réduire les masses non suspendues, tous les éléments de suspension, les articulations de direction et les
supports de roue à l'avant (à l'exception de la bielle de direction) sont fabriqués en aluminium forgé. À l'essieu arrière, de l'acier est utilisé pour tous les éléments sauf les ressorts en aluminium. Le concept multibras guide chaque roue avec un minimum de mouvement élastique. Le carrossage et la rigidité de pincement élevés permettent des vitesses de virage élevées et contribuent à un contact optimal avec la route, même aux limites extrêmes de virage.

Cela se traduit par une excellente dynamique latérale et une stabilité à grande vitesse, ainsi que des réactions prévisibles aux variations de charge (comme les manœuvres d'évitement) et aux influences extérieures (comme les vents latéraux ou les imperfections de la route).

Direction active à essieu arrière

Selon la vitesse, les roues arrière tournent soit dans la même direction que les roues avant, soit dans la direction opposée. Cela permet à la fois une maniabilité agile et stable. Le cœur du système est un actionneur central électromécanique de direction qui n'a aucune connexion mécanique au volant. Il relie les éléments de l'essieu arrière de manière orientable avec le porte-essieu arrière. Le changement d'angle de direction peut atteindre jusqu'à 6 degrés dans chaque direction au niveau des roues arrière.

Jusqu'à une vitesse de 80 km/h, les roues arrière tournent à l'opposé des roues avant. La Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes prend les virages de manière beaucoup plus agile, demande moins d'effort de direction et augmente le plaisir de conduire. D'autres avantages incluent une meilleure maniabilité et une réduction du rayon de braquage dans les situations quotidiennes, comme en tournant ou en stationnant.

Si le véhicule dépasse 80 km/h, le système dirige les roues arrière dans la même direction que les roues avant (avec un angle de direction maximal allant jusqu' à 1 degré). Cela correspond à une extension « virtuelle » de l'empattement et améliore la stabilité de conduite. Parallèlement, lors des changements de direction, les forces latérales s'accumulent plus rapidement aux roues arrière, ce qui accélère la réponse aux commandes de direction.

La direction active de l'essieu arrière améliore la tenue de route en virage et assiste le conducteur lors de manœuvres d'évitement soudaines.

La réponse du système dépend également du programme de conduite AMG Dynamic Select sélectionné : dans Sport plus, la direction de l'essieu arrière réagit plus agilement et directement à basse vitesse. Il prend également en charge le système de stationnement automatique optionnel et la fonction de stationnement à distance.

Transmission intégrale AMG Performance 4Matic plus entièrement variable

La Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes apporte sa puissance à la route via le système AMG Performance 4Matic plus à transmission intégrale. Les moteurs électriques entièrement découplés permettent une répartition maximale dans la répartition du couple entre les essieux avant et arrière. La vectorisation du couple répartit la puissance motrice individuellement entre les deux roues arrière. La distribution optimale du couple est continue et dépend de la situation. La transition fluide entre la propulsion arrière et la transmission intégrale se fait sans que le conducteur ne s'en rende compte, grâce à une matrice qui intègre tous les algorithmes de contrôle dans l'architecture système globale du véhicule.

Pour garantir une traction optimale et une stabilité de conduite sur neige et verglas, les capteurs détectent le glissement des roues en fractions de seconde et répartissent le couple précisément selon la situation de conduite. Comme tous les moteurs électriques sont contrôlés indépendamment, le système peut toujours maintenir une force de propulsion idéale.

Système de freinage composite haute performance avec récupération et des disques de frein optimisés en poids

La Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes est équipée d'un système de freinage composite hydraulique haute performance. Ce système combine un frein en carbone-céramique sur l'essieu avant avec un frein en acier sur l'essieu arrière, permettant une configuration basée sur les besoins et optimisée en poids. Le concept de freinage garantit aux conducteurs une sensation constante, précise et réglable de la pédale de frein, que la force de freinage soit générée par la récupération, le système de freinage par friction ou une combinaison des deux.

Des proportions radicales

La Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes représente la performance au plus haut niveau. Façonné par sa ligne fastback dynamique, son long capot avant bas, le pare- brise fortement incliné et le diffuseur arrière, le véhicule affirme une véritable sportivité. La calandre spécifique AMG avec ses lattes verticales est proposée pour la première fois en option éclairée et dans une forme concave. L'étoile Mercedes tout aussi lumineuse et positionnée au centre, ainsi que les phares équipés de feux de jour en forme d'étoile, donnent à la voiture de sport une présence indéniable.

Le capot s'intègre au design global. Issus du sport automobile, les deux bossages prononcés sur le capot révèlent clairement l'ADN de voiture de sport d'AMG. De profil, le langage stylistique athlétique se poursuit et, de la proue basse, émergent des ailes fortement évasées. Les rétroviseurs extérieurs sont montés directement sur les portières, tandis que les poignées affleurantes soulignent le raffinement aérodynamique. Les grandes roues et le long empattement accentuent encore les proportions sportives.

Vue d'en haut, l'effilement de la ligne vers l'arrière devient visible, donnant à la voiture sas épaules extrêmement large et athlétique. Six feux arrière circulaires avec des graphismes en étoile lui confèrent une identité arrière différente. Une bande lumineuse optionnelle utilisée comme feux arrière supplémentaire renforce l'aspect sportif.

Visuellement, la carrosserie repose sur une base contrastante noire brillante qui s'étend du splitter avant entourant l'avant du véhicule, le long des seuils latéraux et jusqu'à l'arrière. Des surplombs courts complètent les proportions emblématiques.

Eléments aérodynamiques Aerokinetics

En plus du diffuseur arrière actif AEROKINETICS, d'autres éléments améliorent l'équilibre aérodynamique de la voiture de sport AMG:

- Flux Venturi Aerokinetics pour une conduite précise : Deux éléments aérodynamiques actifs dans le dessous du corps s'abaissent automatiquement lorsque nécessaire afin de contrôler précisément le flux d'air et d'augmenter significativement l'appui aérodynamique. Par le fait qu'on appelle l'effet Venturi, l'air sous le véhicule est pressé et accéléré à travers les éléments spécialement conçus du dessous du corps des éléments. Cela crée une zone de basse pression forte qui « aspire » le véhicule sur l'asphalte. Le résultat possède un appui aérodynamique impressionnant et des vitesses de virage exceptionnelles. L'activation dépend de la vitesse : l'élément avant se déploie à partir de 120 km/h, tandis que l'élément positionné au centre se déploie à partir de 140 km/h.

- Aileron arrière Aerokinetics avec adaptation intelligente : Le becquet arrière intégré et extensible ajuste sa position en fonction de la situation de conduite. Le logiciel de commande spécifique à l'AMG prend en compte de nombreux paramètres tels que la vitesse du véhicule et l'accélération longitudinale. À partir de 80 km/h, le becquet adopte des positions d'angle différentes pour optimiser la stabilité de conduite ou réduire la traînée aérodynamique. Si le système détecte une conduite dynamique, l'aileron passe à sa position la plus haute pour garantir une expérience de conduite très dynamique et sûre.

o À basse vitesse, l'aileron arrière (intégré au design du coffre) reste entièrement réduit. Cela donne une apparence propre lorsqu'il est à l'arrêt et à basse vitesse. Le mécanisme de réglage est protégé contre la saleté ou les objets étrangers.

o À mesure que la vitesse augmente, le spoiler s'ajuste automatiquement à plusieurs angles pour garantir un équilibre aérodynamique parfait. Le système de contrôle prend également en compte la position des autres éléments aérodynamiques actifs afin que l'AMG GT Coupé 4 Portes reste parfaitement équilibrée.

o À grande vitesse ou lorsque le véhicule détecte une conduite très dynamique, le becquet se déplace dans l'angle le plus raide pour maximiser l'appui aérodynamique et une stabilité optimale. Cette position peut également être activée manuellement via un bouton sur le volant.

- Le système de gestion Airpanel Aerokinetics actif, connu des modèles Mercedes-AMG GT et SL, a également été développé. Il contrôle le flux d'air selon les exigences de refroidissement et fonctionne avec des persiennes verticales. Celles-ci sont situées au centre, derrière l'admission d'air sur l'apron avant, et également sur les côtés gauche et droit, derrière les prises d'air de refroidissement des freins. Cela fait du modèle AMG le premier véhicule de l'ensemble du groupe Mercedes-Benz à être équipé à la fois d'un refroidisseur actif et d'un ensemble principal de refroidissement en production en série. Normalement, les persiennes restent fermées à des vitesses plus élevées. Cette position permet la traînée aérodynamique la plus faible et la portée maximale. De plus, le flux d'air est dirigé vers le dessous du véhicule pour réduire la portance de l'essieu avant. Ce n'est que lorsque certaines températures de composants prédéfinis sont atteintes et que la demande de refroidissement est particulièrement élevée que les persiennes s'ouvrent, permettant ainsi un maximum d'air de refroidissement vers le module de refroidissement central (refroidissement par batterie) et les refroidisseurs latéraux.

Le choix de jantes disponible va de 19 à 21 pouces en alliage léger et forgé, incluant des conceptions optimisées aérodynamiquement. La conception aérodynamique des roues de 21 pouces augmente l'autonomie WLTP jusqu'à 14 kilomètres. Avec des pneus optimisés aérodynamiquement, des gains allant jusqu'à 30 kilomètres sont possibles.

La suspension pneumatique standard réduit la hauteur de caisse en deux étapes selon la vitesse du véhicule. Cela réduit la traînée aérodynamique et améliore la stabilité ainsi que la précision de la direction. En milieu urbain, la hauteur de caisse reste plus élevée pour maximiser le confort.

Jörg Burzer, membre du conseil d'administration, Mercedes-Benz Group AG. Directeur Technologique, Développement et Approvisionnement explique: « Avec la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes, nous faisons une nouvelle déclaration forte : c'est la preuve que nous portons la performance et l'endurance à un tout autre niveau et repoussons les limites de la mobilité électrique. Ce véhicule souligne la large gamme de performances de notre stratégie globale de développement et le développement constant du programme technologique Concept AMG GT XX en production en série. Dans la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes, trois moteurs à flux axial révolutionnaires et la batterie à haute tension garantissent des performances et une endurance à couper le souffle. »

Michael Schiebe, membre du conseil d'administration du groupe Mercedes-Benz AG. Gestion de la production, de la qualité et de la chaîne d'approvisionnement, président du conseil d'administration de Mercedes-AMG ajoute: « La nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes inaugure une toute nouvelle ère. C'est une machine haute performance, riche en innovations pionnières qui permettent des performances de conduite jusque-là inimaginables dans ce segment. Il crée une expérience de conduite inégalée : palpitante, intense, irrésistible. La fierté et l'esprit de notre équipe AMG se reflètent dans chaque détail. Je remercie tous les collègues pour leur dévouement, qui fait de ce véhicule un produit révolutionnaire et époustouflant. »

Bastian Baudy, directeur de la conception, Mercedes-Benz Group AG. précise: « La première AMG GT Coupé 4 Portes entièrement électrique porte l'ADN AMG à un tout autre niveau. Un véhicule qui incarne la haute technologie et l'innovation, donne vie à la performance et établira de nouvelles normes grâce à son approche de conception radicale. »

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Mercedes-AMG GT (Statique)

Mercedes-AMG GT (Dynamique)