Révélé lors du
salon de Genève, le
show car Audi TT quattro sport concept illustre le potentiel de dynamisme de la
nouvelle Audi TT.
Le
concept Audi TT quattro sport reçoit un
moteur deux litres TFSI de 420 ch.
Le deux litres TFSI développe sa puissance maximale à
6 700 tr/min. Sa puissance spécifique s'élève à
210 ch par litre de cylindrée.
Entre 2 400 et 6 300 tr/min, le bloc quatre cylindres
Audi développe un
couple de 450 Nm, dont plus de 300 Nm dès 1 900 tours. Le couple est restitué à la chaussée par la transmission intégrale quattro.
Le show car Audi affiche un poids à vide (sans conducteur) de
1 344 kg, dont moins de 150 kg pour le moteur.
Chaque cheval de puissance du deux litres TFSI ne doit déplacer que 3,2 kg.
Le bloc suralimenté quatre cylindres hautes
performances propulse le show car Audi
de 0 à 100 km en 3,7 secondes.
Le motorisation deux litres hautes performances Audi utilise des technologies de pointe, comme la commande variable de valve Audi Valvelift System (AVS), le double déphaseur d'arbre à cames et le double système d'injection (FSI plus MPI).
De nombreuses modifications ont été apportées sur le moteur, telles que des pistons spéciaux en aluminium avec canal de refroidissement intégré et un vilebrequin en acier forgé à très haute résistance.
La culasse a été perfectionnée pour répondre aux charges accrues et au débit de gaz supérieur. En raison de l'augmentation de puissance, le bloc cylindres très compact à paroi mince a été remplacé par un alliage coulé à haute résistance. Le turbocompresseur, doté d'une technologie mixed flow optimisée, établit une pression de suralimentation de 1,8 bars.
Sur route, le quatre cylindres impressionne par son caractère résolument sportif. Ce moteur à injection directe et suralimentation a une réponse franche aux accélérations et réagit spontanément jusqu'à sa
limite de bridage à 7 200 tr/min.
Le 2.0 TFSI délivre son couple à une boîte de vitesses à double embrayage S tronic
compacte à trois arbres.
Les forces sont transmises à l'asphalte par la transmission intégrale permanente quattro. Pour une meilleure répartition des masses, l'embrayage hydraulique à lamelles à régulation électronique est placé sur l'essieu arrière. Avec sa régulation active, la transmission quattro répartit les couples de propulsion entre les essieux en quelques millisecondes et contribue ainsi au comportement dynamique.
La répartition des masses du concept TT quattro sport est de
54% sur l'essieu avant et 46% sur l'essieu arrière.
La conduite en virage est assistée par la commande de couple à sélection de roue. Le couple moteur peut être reporté des roues intérieures au virage aux roues extérieure. La différence de répartition du couple a pour effet que la
voiture tourne très légèrement vers l'intérieur du virage pour permettre un passage précis et neutre des virages.
Le concept TT quattro sport repose sur la
plateforme modulaire transversale Volkswagen (MQB).
Sa partie avant est en
acier. Le plancher de l'habitacle comprend des composants en
acier trempé sur presse. La structure de la cellule, la totalité de l'enveloppe extérieure ainsi que les portes et capots sont fabriqués en
aluminium avec des nœuds moulés, des profilés filés et des tôles.
Un
splitter en plastique renforcé de fibres de carbone (CFK) très étiré vers le devant clôture la face avant vers le bas et augmente la pression d'appui sur l'essieu avant.
A l'arrière, le
large diffuseur en CFK, qui dépasse de la silhouette du véhicule souligne le caractère sportif du show-car. Le diffuseur à arrêtes verticales englobe deux grands embouts d'échappement ronds.
De
grandes sorties d'air prennent place sous les feux arrière sur le côté.
Une
grande aile au montage rigide augmente la portance négative à l'arrière du concept TT quattro.
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